Bugatti Chiron

Der Bugatti Chiron auf einen Blick

• Karosserie: Hypercar / Coupé, 2 Türen, 2 Sitzplätze
• Bauzeit / Produktion: 2016 bis 2024, Chiron-Familie auf 500 Exemplare limitiert
• Antriebe: 8,0-Liter-W16-Quad-Turbo mit 1.500 PS oder 1.600 PS, je nach Variante
• Getriebe: 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe
• Antrieb: permanenter Allradantrieb
• Kofferraum: ca. 44 Liter
• Wartung: jährlicher Service; ab Werk waren die ersten 4 Jahre Service und Standardwartung inklusive
• Neuwagenpreis (historisch, netto): Chiron ab 2,4 Mio. Euro, Chiron Sport ab 2,65 Mio. Euro, Chiron Pur Sport ab 3,0 Mio. Euro, Chiron Super Sport ab 3,2 Mio. Euro
• Gebraucht ab (Stand 04/2026): ca. 3,03 Mio. Euro

Was kannst du vom Bugatti Chiron erwarten?

Der Bugatti Chiron ist kein Supersportwagen im üblichen Sinn, sondern die Verbindung aus Sammlerobjekt, Technologieträger und luxuriösem Hochgeschwindigkeits-GT. Schon der normale Chiron liefert mit 1.500 PS eine der absurdesten Beschleunigungen, die je ein straßenzugelassenes Auto angeboten hat. Gleichzeitig zeigt die Familie intern klar unterschiedliche Schwerpunkte: Der Chiron und der Chiron Sport stehen für das klassische 420-km/h-Bugatti-Erlebnis, der Pur Sport für maximale Querdynamik und der Super Sport für kompromisslose Längsdynamik bis 440 km/h.

Im Alltag überrascht der Chiron für ein Hypercar mit vergleichsweise viel Langstreckenkomfort, bleibt aber natürlich ein kompromissarmes Exotenauto: sehr breit, sehr flach, mit minimalem Gepäckraum und enormen laufenden Kosten. Wer heute einen Chiron sucht, kauft deshalb weniger ein rationales Fahrzeug als eine Ikone der jüngeren Automobilgeschichte, deren Wert stark von Spezifikation, Historie, Zustand und Betreuung durch offizielle Bugatti-Partner abhängt.

AutoScout24-Expertenmeinung

Der Chiron entzieht sich auch Jahre nach Marktstart weitgehend jeder normalen Bewertung. Leistung, Materialqualität und handwerkliche Ausführung sind überragend, die Varianten innerhalb der Chiron-Familie wirken konsequent entwickelt und technisch schlüssig. Gleichzeitig ist der Chiron ein Auto für Ausnahmefälle: im Alltag kaum relevant, im Unterhalt extrem teuer und auf dem Gebrauchtwagenmarkt so sensibel, dass schon kleinste Abweichungen bei Historie, Bereifung, Recall-Status oder Provenienz Preisunterschiede in Millionenhöhe auslösen können.

Was ist neu 2026?

Modellseitig nichts mehr: Die Chiron-Ära endete 2024 mit dem letzten Fahrzeug „L'Ultime“. Für Käufer 2026 ist daher ausschließlich der Gebrauchtwagenmarkt relevant. Dort bleiben Angebot und Transparenz begrenzt, während Variante, Laufleistung, Sonderausstattung, Originallackierung und eine saubere Betreuung durch Bugatti-Partner über den Marktwert entscheiden.

Die Alternativen

Das Angebot in dieser Liga bleibt verschwindend klein. Das sind fünf naheliegende Alternativen zum Bugatti Chiron:

• Bugatti Veyron
• McLaren P1
• Ferrari LaFerrari
• Pagani Huayra
• Lamborghini Aventador

Preisübersicht

Als Neuwagen ist der Bugatti Chiron nicht mehr bestellbar. Historisch startete der Chiron laut Bugatti bei 2,4 Millionen Euro netto. Der Chiron Sport begann bei 2,65 Millionen Euro netto, der Chiron Pur Sport bei 3,0 Millionen Euro netto und der Chiron Super Sport bei 3,2 Millionen Euro netto. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt beginnt der Einstieg aktuell bei rund 3,03 Millionen Euro. Häufig liegen die Angebotspreise jedoch deutlich darüber.

Preisentwicklung

Der Chiron ist kein klassischer Gebrauchtwagen, sondern ein extrem dünn gehandeltes Sammlerfahrzeug. Entsprechend gibt es keine normale Preislogik wie bei Volumenmodellen. Aktuelle Inserate reichen von rund 3,03 Millionen Euro für einen Chiron Sport bis zu 6,3 Millionen Euro für besonders teure Pur-Sport-Angebote. Die meisten öffentlich inserierten Fahrzeuge bewegen sich derzeit grob zwischen 4,4 und 5,4 Millionen Euro. Pur Sport, Super Sport und Sondermodelle erzielen die höchsten Aufpreise.

Motoren, Getriebe und Fahrleistungen

Die Chiron-Familie setzt immer auf den 8,0-Liter-W16 mit vier Turboladern, permanenter Allradtechnik und 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe. Je nach Variante verschiebt sich der Charakter aber spürbar:

• Chiron: 1.103 kW / 1.500 PS, 1.600 Nm, 0–100 km/h in 2,4 s, Top Speed bis 420 km/h. Vehicle Tags: Premium-Anspruch, Reisen, Fahrspaß

• Chiron Sport: 1.500 PS, 1.600 Nm, fahrdynamisch geschärft, 0–100 km/h in 2,4 s, Top Speed bis 420 km/h. Vehicle Tags: Premium-Anspruch, Reisen, Fahrspaß

• Chiron Pur Sport: 1.500 PS, 1.600 Nm, kürzer übersetztes Getriebe und klar auf Querdynamik ausgelegt, 0–100 km/h in 2,3 s, Höchstgeschwindigkeit 350 km/h. Vehicle Tags: Premium-Anspruch, Fahrspaß

• Chiron Super Sport: 1.177 kW / 1.600 PS, 1.600 Nm, Longtail-Karosserie für Hochgeschwindigkeit, 0–100 km/h in 2,4 s, Höchstgeschwindigkeit 440 km/h. Vehicle Tags: Premium-Anspruch, Reisen, Langstrecken

Die streng limitierte Sonderedition Chiron Super Sport 300+ überträgt die Rekordfahrt über 300 mph auf 30 Kundenfahrzeuge. Für den normalen Gebrauchtwagenmarkt ist sie jedoch noch seltener als ein regulärer Super Sport.

Energieverbrauch und CO₂-Werte

Die offiziellen kombinierten WLTP-Werte lauten:

Interessant ist vor allem der Blick auf den Super Sport: Trotz Mehrleistung ist er offiziell der sparsamste Chiron. Wirtschaftlich wird daraus natürlich trotzdem kein Vernunftauto.

0-100-km/h-Werte

Die offiziellen Beschleunigungswerte lauten:

Jeder Chiron ist absurd schnell. Der Pur Sport setzt die beste Normzeit auf 100 km/h, im echten Leben liegen die größeren Unterschiede aber im Charakter: klassischer Chiron und Chiron Sport wirken mehr wie extreme Hochgeschwindigkeits-GT, der Pur Sport spitzer und der Super Sport in der Längsdynamik überlegen.

Höchstgeschwindigkeit

Beim Chiron und Chiron Sport werden 420 km/h nur im Top-Speed-Modus via Speed Key freigeschaltet; im normalen EB-/Autobahn-/Handling-Betrieb liegt die Abriegelung bei 380 km/h. Der Pur Sport ist auf 350 km/h begrenzt, weil er konsequent für Landstraße und Rundstrecke ausgelegt wurde. Der Super Sport erreicht 440 km/h und markiert damit den Höhepunkt der Chiron-Straßenversionen.

Anhängelast und Nutzwert

Eine offizielle Anhängelast nennt Bugatti für den Chiron nicht. Praktisch spielt das Thema in dieser Fahrzeugklasse ohnehin keine Rolle. Wichtiger sind der 100-Liter-Tank, nur zwei Sitzplätze und das sehr kleine Gepäckabteil mit rund 44 Litern Volumen. Für ein Wochenende passen Softbags hinein, für echte Reiseflexibilität aber ganz sicher nicht.

Abmessungen, Innenraum und Kofferraum

Der Chiron ist immer ein Zweisitzer. Das Basismodell misst 4.544 mm in der Länge, 2.038 mm in der Breite und 1.212 mm in der Höhe, bei 2.711 mm Radstand. Der Pur Sport wächst durch seine aerodynamischen Änderungen auf 4.647 mm Länge und 2.162 mm Breite inklusive Spiegel, der Super Sport sogar auf 4.773 mm Länge und 2.183 mm Breite inklusive Spiegel. Das Kofferraumvolumen liegt bei rund 44 Litern.

Im Innenraum setzt Bugatti nicht auf Bildschirm-Overkill, sondern auf eine extrem hochwertige, fast zeitlose Ausführung. Der Fokus liegt auf Materialanmutung, klarer Ergonomie und dem Erlebnis des Fahrens selbst. Schon deshalb wirkt der Chiron trotz seines Alters in vielen Details noch erstaunlich unmodern im besten Sinne.

Infotainment und Technik

Typisch Chiron ist das Zusammenspiel aus analoger Theatralik und extremer Ingenieurskunst. Der Tacho trägt stolz die 500-km/h-Marke, die Mittelkonsole ist aus einem massiven Aluminiumblock gefräst, und die aktive Aerodynamik arbeitet je nach Fahrmodus unterschiedlich. Technisch spannend ist auch die klare Trennung der Varianten: Pur Sport mit kürzer übersetztem Getriebe und steiferem Setup, Super Sport mit Longtail-Aerodynamik und 1.600 PS für maximale Stabilität bei sehr hohen Geschwindigkeiten.

Sicherheit und Assistenzsysteme

Eine Euro-NCAP-Bewertung gibt es für den Chiron nicht. Im Vordergrund stehen stattdessen Fahrdynamik- und Stabilitätssysteme, die direkt auf die extremen Leistungsdaten abgestimmt sind. Bugatti nennt unter anderem modusspezifische Regelung von Lenkung, Dämpfern, ESC, ASR und Differenzialsperren. Dazu kommen aktive Aerodynamikfunktionen mit Heckflügel beziehungsweise Airbrake. Moderne Assistenzsysteme im Stil aktueller Luxuslimousinen sind dagegen klar nicht das Kernthema des Fahrzeugs.

Garantie und Wartung

Bugatti schreibt mindestens eine jährliche Wartung vor. Bei Neufahrzeugen waren die ersten vier Jahre Service und Standardwartung bereits inklusive. Der jährliche Standardservice für den Chiron dauert laut Bugatti rund eine Woche, der Major Service im vierten Jahr etwa zwei Wochen. Ab dem fünften Jahr kann das Programm „Passeport Tranquillité“ übernehmen. Es orientiert sich an den spezifischen Chiron-Serviceintervallen. Gearbeitet wird im offiziellen Service Partner Network.

Bugatti Chiron Probleme und Rückrufe

Bekannte Mängel

Frühe Fahrzeuge können von Themen rund um Sitzgestell, Seitenairbag oder Antriebswelle betroffen sein. Beim Chiron Pur Sport ist vor allem die bekannte Rückrufhistorie rund um die Hinterreifen wichtig. Außerdem sollte bei Super-Sport-Modellen exakt geprüft werden, ob die korrekte Rad-/Felgenkonfiguration montiert ist, da das für den Top-Speed-Modus sicherheitsrelevant ist.

Rückrufe

Stand 04/2026 sind für den Bugatti Chiron unter anderem folgende sicherheitsrelevanten Rückrufe dokumentiert:

• BUGCR034 / KBA 12860 (30.11.2023): Verbau der falschen Felgen kann im Top-Speed-Modus zum Kontrollverlust führen. Betroffen: Modelljahre 2022 und 2023.
• BUGCR025 / KBA 11485 (18.01.2022): Rissbildung an der Seitenwand der hinteren Reifen mit möglichem Druckverlust. Betroffen: Modelljahre 2020 und 2021.
• BUGCR032 / KBA 10443 (04.02.2021): Es kann zum Versagen einer Antriebswelle kommen. Betroffen: Modelljahre 2018 bis 2020.
• 18-06-002BUGC / KBA 8085 (15.11.2018): Ein fehlerhaft montierter Hitzeschutz kann die Funktion der Seitenairbags beeinträchtigen. Betroffen: Modelljahre 2016 bis 2018.
• 17-11-001BUGC / KBA 7514 (28.12.2017): Ein fehlerhaft geschweißtes Sitzgestell kann zum plötzlichen Wegkippen der Fahrersitzlehne führen. Betroffen: Modelljahr 2017.

Technische Daten