Citroen C-Crosser

Andererseits ging es auch darum, möglichst schnell ein Modell auf dem in den 1990er Jahren boomenden Markt der familienfreundlichen Großlimousinen präsentieren zu können. Im kurze Zeit später immer beliebter werdenden Fahrzeugsegment der Sport Utility Vehicles (SUV) rechneten sich die französischen Hersteller offenbar weniger Chancen aus. Diese Einschätzung änderte sich erst mit dem Aufkommen von kompakteren SUV, die leichter und sparsamer waren und zunehmend die Rolle der Vans als Familienfahrzeuge zu übernehmen begannen. Nun ging es für den Hersteller Citroën und den Mutterkonzern Peugot vor allem darum, einen Partner mit dem nötigen Know-how zu finden. Die Wahl fiel auf den japanischen Produzenten Mitsubishi, der wichtige SUV-Technologien für den im Baujahr 2007 erstmals vom Band laufenden Citroën C-Crosser beisteuerte..

Der Citroën C-Crosser wird als Siebensitzer gebaut

Technisch war der Citroën C-Crosser weitgehend identisch mit der zweiten Generation des Mitsubishi Outlander, der für die europäischen Märkte ebenso wie der C-Crosser in den Niederlanden gefertigt wurde. Im Design waren die Unterschiede der Modelle weniger am klassisch gestalteten Heck des Kompakt-SUV als vielmehr an der Frontgestaltung auszumachen, die beim Citroën C-Crosser das für diese Zeit charakteristische Citroën-Gesicht zeigte. Für die Passagiere stellte der knapp 4,65 Meter lange und 1,80 Meter breite Citroën C-Crosser drei Sitzreihen bereit, die bis zu sieben Insassen Platz boten. Als Fünfsitzer bei versenkter Fond-Sitzbank standen im Citroën C-Crosser gut 440 Liter Gepäckraumvolumen zur Verfügung, die sich bis auf maximal 1140 Liter vergrößeren ließen, wenn die Rücksitze umgeklappt wurden.

Die Motorausstattung des Citroën C-Crosser

Der Citroën C-Crosser wurde serienmäßig mit einem Allradantrieb ausgeliefert, der bei Bedarf zugeschaltet werden konnte. Im normalen Antriebsmodus wurden nur die Vorderräder angetrieben. Für die meisten europäischen Märkte wurde der Citroën C-Crosser mit einem von Peugeot-Citroën entwickelten Dieselaggregat der 2,2, Liter Hubraumklasse gebaut. Der Selbstzünder mit Euro4-Zulassung leistete 115 kW (156 PS) und war mit einer manuellen Sechsgangschaltung kombiniert. Der Gesamtverbrauch lag bei 7,2 Litern (191 g/km CO2).