Dacia Jogger

Der Dacia Jogger auf einen Blick

• Karosserie: Kombi / Crossover-Van, 5 oder 7 Sitzplätze
• Antriebe: Benzin, Autogas (LPG), Vollhybrid (HEV)
• Getriebe: 6-Gang-Schaltgetriebe, 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, Multi-Mode-Automatikgetriebe (nur Hybrid)
• Antrieb: Frontantrieb
• Kofferraum: 160 Liter (als 7-Sitzer) bis 1.819 Liter (als 5-Sitzer mit umgeklappter Rückbank)
• Garantie: 3 Jahre Fahrzeuggarantie (bis max. 100.000 km)
• Neuwagenpreis (Stand 04/2026): ab ca. 18.290 – 27.390 Euro (je nach Motorisierung und Ausstattung, jeweils zzgl. Überführung)
• Gebraucht ab: ca. 12.000 Euro

Was kannst du vom Dacia Jogger erwarten?

Der Dacia Jogger füllt exakt die Lücke, die viele andere Hersteller längst verlassen haben: Er ist ein bezahlbares, ehrliches Familienauto. Er kombiniert die Länge eines Kombis, das Platzangebot eines Vans und die rustikale Optik eines SUVs. Mit 4,55 Metern Länge ist er das aktuell längste Modell von Dacia. Das Highlight ist seine enorme Flexibilität: Auf Wunsch bietet der Jogger eine dritte Sitzreihe, in der selbst Erwachsene auf kurzen Strecken anständig sitzen können. Technisch bedient er sich aus dem modernen Renault-Nissan-Regal (CMF-B-Plattform), beschränkt sich aber auf das Wesentliche, um den Preis niedrig zu halten.

AutoScout24-Expertenmeinung (Score 7,5/10)

Der Dacia Jogger ist ein Auto für Pragmatiker. Wer Premium-Verarbeitung, aufgeschäumte Armaturenbretter oder flüsterleise Dämmung auf der Autobahn sucht, wird hier nicht glücklich. Wer jedoch einfach nur viel Auto für sein Geld braucht, findet aktuell kaum ein besseres Angebot auf dem Markt. Das Fahrwerk ist komfortabel und schluckt auch schlechte Straßen klaglos (was gut zur SUV-Optik passt). Der Antrieb mit Autogas (LPG) ab Werk ist genial für Sparfüchse. Einen Abzug gibt es für das schwache Abschneiden beim Crashtest, wobei fairerweise gesagt werden muss: Die Karosserie selbst ist stabil, die Abwertung resultierte vor allem aus den damals fehlenden aktiven elektronischen Helfern, die Dacia in Modellen für 2025 aufgrund von EU-Normen ohnehin nachrüsten musste.

AutoScout24-Kaufempfehlung

Der absolute Preis-Leistungs-Sieger sind die ECO-G-Modelle. Dank des ab Werk verbauten Autogas-Tanks fährst du mit extrem niedrigen Kraftstoffkosten, ohne Reichweitenangst haben zu müssen, da auch ein vollwertiger Benzintank an Bord ist. Wer viel in der Stadt unterwegs ist und Automatik fahren möchte, für den führt kein Weg am Hybrid 140 und Hybrid 155 vorbei, die mit ca. 24.000 Euro zwar spürbar teurer, aber im Alltag extrem effizient und komfortabel ist. Bei der Ausstattung raten wir zur Linie "Expression" (ab ca. 19.800 Euro), die Annehmlichkeiten wie ein 8-Zoll-Infotainment, Einparkhilfe hinten und manuelle Klimaanlage mitbringt.

Was ist neu beim Dacia Jogger?

Der Jogger erhielt kürzlich das neue Markengesicht von Dacia mit dem modernen "Dacia Link"-Logo im Kühlergrill und frischen Schriftzügen. Die wichtigste technische Neuerung der letzten Zeit war jedoch das sogenannte "GSR2-Update" (Global Safety Regulation). Um die neuen EU-Sicherheitsnormen zu erfüllen, hat Dacia dem Jogger nun serienmäßig einen Spurhalteassistenten, eine Verkehrszeichenerkennung, Einparksensoren hinten und eine Vorrichtung für eine Alkohol-Wegfahrsperre spendiert. Zudem bereichert die neue Top-Ausstattungslinie "Extreme" mit kupferfarbenen Akzenten das Angebot. Wichtigstes Merkmal des Facelift sind aber die neuen Motoren: Basis ist nun ein 1,2-Liter-Turbo-Dreizylinder mit 110 PS, der es in der ECO-G 120-Version auf bis zu 122 PS bringt. Der Hybrid ist mit nun 155 PS ebenfalls deutlich kräftiger.

Die Alternativen zum Dacia Jogger

Ein fabrikneues Auto mit so viel Platz zu diesem Preis hat fast keine direkten Konkurrenten. Vergleiche zieht man meist mit Hochdachkombis oder jungen Gebrauchten:

• VW Caddy (deutlich teurer)
• Renault Kangoo
• Skoda Octavia Combi (als junger Gebrauchter)
• Ford Tourneo Connect
• Dacia Duster (der SUV-Bruder, falls 5 Sitze reichen)

Preisübersicht

Stand April 2026 startet der Dacia Jogger in der Basisausstattung dem 110-PS-Motor bei unfassbar günstigen 18.290 Euro. Der reine Benziner (TCe 110) kostet ab Ausstattung "Expression" rund 21.000 Euro. Wer die dritte Sitzreihe (7-Sitzer) wünscht, zahlt zumeist 1.000 Euro Aufpreis. Der moderne Hybrid mit Automatikgetriebe beginnt ab Ausstattung "Expression" bei etwa 25.000 Euro. Auf dem Markt für junge Gebrauchtwagen beginnen die Preise für den Jogger mittlerweile bei rund 12.000 Euro.

AutoScout24-Preisentwicklung

Dacia-Modelle sind bekannt für ihren extrem geringen absoluten Wertverlust. Auch der Jogger ist auf dem Gebrauchtmarkt sehr wertstabil, da Familien und Handwerker stets auf der Suche nach günstigen, geräumigen und unkomplizierten Fahrzeugen sind. Wer einen Jogger neu kauft, verbrennt auch nach drei oder vier Jahren verhältnismäßig wenig Geld.

Motoren, Getriebe und Fahrleistungen

Die Motorenpalette ist schmal, deckt aber die wichtigsten Bedürfnisse ab. Ein Diesel wird nicht angeboten, Allradantrieb gibt es ebenfalls nicht:

• ECO-G 120: 1,0-Liter-Dreizylinder-Turbomotor (Benzin/LPG), 90 kW/122 PS (im LPG-Betrieb), 197 Nm, 6-Gang-Schaltgetriebe oder 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe.
• TCe 110: 1,0-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner, 81 kW/110 PS, 200 Nm, 6-Gang-Schaltgetriebe.
• Hybrid 155: 1,6-Liter-Vierzylinder + E-Motor, 116 kW/158 PS Systemleistung, Multi-Mode-Automatikgetriebe.

Energieverbrauch und CO2-Werte

Die offiziellen kombinierten WLTP-Werte lauten beispielhaft:

0-100-km/h-Werte

Die offiziellen Beschleunigungswerte lauten:

Höchstgeschwindigkeit

Der Jogger ist kein Auto für die linke Spur: Der Autogas-Motor, der Benziner TCe 110 und der Hybrid pendeln sich bei 180 km/h ein.

Anhängelast und Nutzwert

Der Dacia Jogger bietet neben seinem Platzangebot im Innenraum auch solide Zugqualitäten für den Alltag:

Die ungebremste Anhängelast beläuft sich modellabhängig auf 625 bis 750 kg. Eine tolle Besonderheit ab Ausstattung "Expression": Die modulare Dachreling lässt sich mit einem Inbusschlüssel umklappen und wird zu einem vollwertigen Dachträger (bis 80 kg Traglast).

Abmessungen, Innenraum und Kofferraum

Mit 4,55 Metern Länge, 1,78 Metern Breite und 1,63 Metern Höhe ist der Jogger erstaunlich kompakt für das, was er innen bietet. Der Radstand von fast 2,90 Metern (länger als beim VW Golf Variant) sorgt für riesige Platzverhältnisse. Als 5-Sitzer misst der Kofferraum gewaltige 708 Liter. Bei umgeklappter Rückbank wächst das Volumen auf 1.819 Liter. Wer den 7-Sitzer bestellt, hat bei aufgestellter dritter Sitzreihe noch 160 Liter Platz für kleine Taschen. Die Sitze in Reihe drei sind vollwertig nutzbar und können (da sie nur je 10 kg wiegen) bei Nichtbedarf komplett und leicht aus dem Auto gehoben werden.

Infotainment und Technik

Dacia denkt pragmatisch: In der Basisversion ("Essential") dient dein eigenes Smartphone, das in eine clevere Halterung am Armaturenbrett geklippt wird, über eine Dacia-App als Infotainment- und Navigationssystem. Ab "Expression" ist ein fest verbauter 8-Zoll-Touchscreen an Bord, der Apple CarPlay und Android Auto (kabelgebunden, teils Wireless) unterstützt. Das System ist optisch schlicht, reagiert aber schnell und zuverlässig.

Sicherheit und Assistenzsysteme

Das 1-Sterne-Ergebnis im Euro NCAP-Crashtest schreckte 2021 viele Käufer auf, doch Dacia hat nachgebessert. Durch das jüngste GSR2-Update (Pflicht für Neuzulassungen) hat der Jogger nun serienmäßig wichtige Systeme an Bord: einen erweiterten Notbremsassistenten, Spurhalteassistent, Verkehrszeichenerkennung und Müdigkeitswarner. Dennoch gilt: Er ist kein Hightech-Vorreiter in Sachen Sicherheit, bietet aber ein absolut alltagstaugliches, zeitgemäßes Schutzniveau.

Garantie und Wartung

Dacia gewährt eine 3-jährige Neufahrzeuggarantie bis zu einer Laufleistung von 100.000 Kilometern. Die Wartungsintervalle liegen in der Regel bei 30.000 Kilometern oder einem Jahr (je nachdem, was zuerst eintritt). Die Unterhalts- und Reparaturkosten sind markentypisch erfreulich niedrig.

Dacia Jogger Probleme und Rückrufe

Bekannte Mängel

Der Jogger nutzt die simple und erprobte Technik von Renault/Dacia. Das Hartplastik im Innenraum zerkratzt im rauen Familienalltag relativ schnell. Beim 6-Gang-Schaltgetriebe hakt der erste Gang im kalten Zustand bei einigen Fahrzeugen leicht. Beim LPG-Motor (ECO-G) kann es zu leichten Rucklern beim automatischen Umschalten von Benzin auf Gas kommen. Die Technik gilt aber insgesamt als sehr langlebig und wenig anfällig.

Rückrufe

Ein bekannterer Rückruf betraf Modelle des Bauzeitraums Anfang 2022. Hier musste wegen einer fehlerhaften Software des Einspritzsteuergeräts (was zum Ausfall der Kühlmittelpumpe führen konnte) nachgebessert werden. Bei Gebrauchtwagen sollte man prüfen, ob dieses Software-Update durchgeführt wurde.

Technische Daten