Kia EV9

Der Kia EV9 im Markt-Check

Der EV9 ist Kias Antwort auf eine Frage, die viele Hersteller bisher elegant umgangen haben: Wie baut man ein großes Familien-SUV mit drei Sitzreihen, ohne beim Antrieb wieder beim Diesel zu landen? Genau hier setzt der EV9 an. Zwar ist er das bisher größte und teuerste Modell der Koreaner in Europa. Er zielt aber auch auf eine sehr spezifische und zahlungskräftige Nische: Kunden, die den Platz eines VW Bus oder Mercedes GLS benötigen, aber rein elektrisch und technologisch "State of the Art" unterwegs sein wollen.

Spannend ist vor allem die Bandbreite: Der Hecktriebler ist die Reichweiten-Variante, die AWD-Versionen sind die souveräneren Allrounder, und mit dem EV9 GT ist inzwischen auch eine 508-PS-Topversion im Programm. Gleichzeitig bleibt der EV9 klar ein Familien- und Reiseauto, kein Sportgerät. Seine großen Stärken liegen bei Platz, Komfort, Ladegeschwindigkeit und Nutzwert. Im Innenraum dominiert recyceltes Material wie veganes Leder und Kunststoffe aus PET-Flaschen, was dem Premium-Anspruch jedoch keinen Abbruch tut. Das Cockpit mit dem breiten Triple-Display ist übersichtlich, auch wenn Kia bei der Software-Geschwindigkeit leicht hinter Tesla oder Google-basierten Systemen zurückbleibt.

Dank der 800-Volt-Architektur aus dem E-GMP-Baukasten lädt er an der Schnellladesäule in rekordverdächtigen 24 Minuten von 10 auf 80 Prozent. Das macht ihn gerade im Vergleich zu vielen anderen großen E-SUVs zu einem der wenigen Modelle, die auch auf der Langstrecke nicht nach Kompromisslösung wirken.

Technische Daten – der Kia EV9 auf einen Blick

Varianten

Der Einstieg in die Baureihe ist der EV9 mit Heckantrieb. Mit 76,1 kWh und 218 PS ist er die vernünftigere EV9-Variante für alle, die das Format und den Sitzkomfort wollen, aber nicht zwingend maximale Reichweite oder Allrad brauchen. Darüber rangiert der EV9 mit der großen 99,8-kWh-Batterie und ebenfalls Heckantrieb. Er ist der Reichweiten-König mit bis zu 563 km WLTP. Für Langstrecke die logischste Wahl.

Wer mehr Performance sucht, der greift zum EV9 AWD, besonders gerne in der attraktiven GT-Line: Die stärkere Allradversion mit 385 PS und bis zu 700 Nm ist der EV9 für alle, die regelmäßig mit voller Besetzung, Anhänger oder auf langen Autobahnetappen unterwegs sind. Darüber rangiert nur noch der „echte“: EV9 GT: Mit 508 PS macht den EV9 bis zu 220 km/h schnell, aber nicht plötzlich zum Sportwagen – das Grundthema bleibt XXL-Elektro-SUV mit hoher Alltagstauglichkeit. Spannend sind auch die möglichen Sitzkonfigurationen: Standard ist der 7-Sitzer (2-3-2). Optional gibt es den 6-Sitzer mit wahlweise "Relaxation"-Sitzen (Liegefunktion) oder drehbaren Sitzen, um sich im Fond gegenüberzusitzen.

Zielgruppen – für wen ist der Kia EV9 geeignet?

Der EV9 ist ideal für Menschen, die wirklich viel Auto brauchen: große Familien, Langstreckenfahrer, Menschen mit Anhänger- oder Freizeitbedarf und alle, denen ein klassisches Kompakt-E-SUV längst zu klein geworden ist. Ein gewisser Hang zu extrovertiertem Design darf ebenfalls gerne dabei sein. Weniger passend ist der EV9 für Käufer, die vor allem in der Stadt unterwegs sind oder möglichst kompakt, günstig und leicht unterwegs sein wollen. Seine Größe ist Teil der Stärke und gleichzeitig Teil seines Problems.

Ist der Kia EV9 das richtige Auto für dich?

Alternativen

Der Volvo EX90 ist der edelste Konkurrent. Er bietet ebenfalls 7 Sitze, ist aber deutlich teurer und lädt in der ersten Generation langsamer. Der VW ID. Buzz mit langem Radstand bietet echtes Van-Feeling und 7 Sitze, ist aber weniger SUV-artig und aerodynamisch noch schlechter. Der Mercedes-Benz EQB ist günstiger und kleiner, hat aber eine extrem beengte dritte Sitzreihe. Das Tesla Model X bietet mehr Beschleunigung und Zugang zum Supercharger-Netzwerk, spielt preislich aber in einer ganz anderen Liga. Wer die gleiche Technik sucht, aerodynamisch aber weniger Kante wagt, der greift zum technischen Zwilling des EV9, dem Hyundai IONIQ 9.

Fazit der AutoScout24-Testredaktion

Unsere AutoScout24-Testredaktion hat den Kia EV9 zuletzt im Jahr 2024 getestet.

Mit dem Kia EV9 lässt sich definitiv weniger Kasten wagen. Für den großen Familientransport taugt der Koreaner ebenso wie für ausgedehnte Ladeaufgaben - der Siebensitzer mehr als der Sechssitzer. Mit 385 PS ist die allradgetriebene GT-Line zudem befähigt, bis zu 2,5 Tonnen schwere Anhänger zu ziehen und per 800 Volt-Technik werden Ladepausen auf ein zeitliches Minimum reduziert. Die Haare in der SUV-Suppe? Eine schlechte Übersichtlichkeit, die überschaubare Langstreckenreichweite (5-80 Prozent ca. 290 km) und die, für große Menschen, kaum nutzbaren Relaxation-Sitze.

Lies jetzt den vollständigen Kia EV9-Testbericht.

Probleme und Rückrufe

Als Technologieträger eines noch recht neuen Segments für Kia gibt es beim EV9 typische Anlauf-Themen.

Aktuelle und häufige Rückrufe (Kia EV9)

Softwarefehler an der Bremse: Für Fahrzeuge aus dem Bauzeitraum März 2023 bis Oktober 2024 wurde ein Rückruf angeordnet, der eine fehlerhafte Steuerung des integrierten Bremssystems beheben soll. Der Fehler kann dazu führen, dass während der Benutzung des Parkassistenten nicht genügend Bremsdruck aufgebaut wird. Die neue Software erhöht den Bremsdruck bei Nutzung der Remote Smart Parking Assist-Funktion.

Fehlende Schraubverbindungen: Zwischen August 2023 und August 2024 kann es vorkommen, dass Sitzbefestigungsschrauben in allen Sitzreihen des EV9 fehlen. Kia hat die betroffenen Halter angeschrieben und das E-SUV in die Werkstatt beordert. Dort werden alle Befestigungsschrauben der Sitze werden überprüft und bei Bedarf ergänzt.