Kia EV6

Der Kia EV6 im Markt-Check

Der EV6 ist für Kia ein Meilenstein. Es war das erste Modell der Marke auf der E-GMP-Plattform und zugleich der Wagen, mit dem Kia technisch und emotional endgültig im oberen Elektro-Mittelfeld angekommen ist.

Als leistungsstarkes Elektro-SUV kombiniert er hohe Reichweite mit einem modernen Technikpaket, guten Platzverhältnissen, schneller Ladeleistung und einem Auftritt, der sich deutlich von der üblichen SUV-Routine absetzt.

Genau hier liegt seine größte Stärke. Der EV6 ist weder so sachlich wie manche MEB-Konkurrenten noch so exzentrisch wie einige Newcomer aus China. Er kombiniert Reichweite, 800-Volt-Ladetechnik und ein erwachsenes Fahrgefühl zu einem Gesamtpaket, das auch Jahre nach dem Marktstart noch sehr konkurrenzfähig wirkt. Das Facelift hat diesen Eindruck eher verstärkt: mehr Batteriekapazität für etwas mehr Reichweite, feinere Assistenzsysteme und ein reifer abgestimmtes Fahrwerk punkten auch gegen moderne Konkurrenten noch.

Besonders wichtig für Käufer ist die saubere Trennung zwischen Vor-Facelift und Facelift. Frühe EV6 nutzten 58,0 oder 77,4 kWh, das Facelift setzt bei den regulären Modellen nun auf 63,0 und 84,0 kWh. Dazu kommt der EV6 GT, der als Performance-Spitze inzwischen 609 PS liefert und mit Launch Control auf 650 PS kommt.

Auch als Zugfahrzeug (bis zu 1.800 kg Anhängelast) macht er eine sehr gute Figur. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt sind die Vor-Facelift-Modelle (mit 58 oder 77,4 kWh) aufgrund der hohen Wertstabilität und der langen Werksgarantie von 7 Jahren extrem gefragt.

Technische Daten – der Kia EV6 auf einen Blick

Varianten

EV6 RWD mit 58 oder 63 kWh (Heckantrieb):
Der Einstieg. Je nach Bauzeit 170 PS, 58,0 oder 63,0 kWh und Reichweiten knapp unterhalb der großen Langstrecken-Versionen. Für Alltag, Stadt und gemischte Nutzung die vernünftige EV6-Variante, aber nicht die spannendste.

EV6 RWD als Long Range mit großem Akku (Heckantrieb):
Für viele der Sweet Spot. Erst 77,4 kWh, im Facelift dann 84,0 kWh. Genau diese Version bringt die Kombination aus hoher Reichweite, ordentlichen Fahrleistungen und guter Effizienz, für die der EV6 so gelobt wird.

EV6 AWD:
Mehr Leistung, mehr Traktion, etwas weniger Reichweite aber ebenfalls 77,4- oder 84 kWh-Batterie. Mit 325 PS ist der Allrad-EV6 die logischere Wahl für alle, die häufiger bei schlechtem Wetter, mit Anhänger oder einfach mit mehr Reserven unterwegs sein wollen.

EV6 GT-Line:
Weniger eine eigene Motorisierung als eine stilistisch schärfer positionierte Version. Wer beim EV6 mehr Optik, mehr Komfort und ein stärkeres Technik-Statement will, landet oft hier.

EV6 GT:
Die Performance-Spitze. Vor dem Facelift 585 PS, im aktuellen Modell 609 PS und per Launch Control bis zu 650 PS. 3,5 Sekunden auf 100 km/h und 260 km/h Höchstgeschwindigkeit machen klar: Das ist kein normaler Reichweiten-EV mehr, sondern ein echtes Performance-Elektroauto.

Zielgruppen – für wen ist der Kia EV6 geeignet?

Der EV6 passt zu Käufern, die ein modernes Elektroauto wollen, aber nicht bloß ein rationales Fortbewegungsmittel. Er spricht Pendler, Dienstwagenfahrer, Langstreckenfahrer und Design-orientierte Kunden an, die Reichweite und Ladeleistung ernst nehmen und gleichzeitig kein Interesse an einer grauen Elektro-Blechkiste haben.

Seine größte Stärke ist die Mischung: schnell laden, weit fahren, ausreichend Platz, solide Sicherheitsbasis und ein Auftritt, der eigenständig bleibt. Weniger gut passt der EV6 zu Menschen, die maximale Anhängelast, ein riesiges SUV-Format oder eine besonders simple Knopf-Bedienung suchen. Gerade beim Infotainment merkt man, dass der EV6 klar aus der neuen Touchscreen-Welt kommt.

Ist der Kia EV6 das richtige Auto für dich?

Alternativen

Die naheliegendste Alternative ist der Hyundai Ioniq 5, weil er sich die technische E-GMP-Basis mit dem EV6 teilt. Dazu kommen VW ID.4 und Skoda Enyaq als stärker raumorientierte 400-Volt-Konkurrenten, das Tesla Model Y als Reichweiten- und Software-Gegenspieler sowie je nach Budget auch der Ford Capri oder der Explorer oder ein Polestar 2. Der EV6 bleibt dabei meist der emotionalere und ladetechnisch schnellere Gegenentwurf.

Fazit der AutoScout24-Testredaktion

Unsere AutoScout24-Testredaktion hat den Kia EV6 als AWD GT-Line zuletzt im Jahr 2022 getestet.

Der Kia EV6 ist in der GT-Line kein Blender. Sein aufregendes Äußeres wird von einem tollen Interieur, ausgewogenen Fahrverhalten und solider Antriebsperformance flankiert. Allerdings leistet er sich in Sachen Übersicht, Wendekreis und Verbrauch auch Schwächen. Im Kontext sind es aber Schönheitsfehler, die den Gesamteindruck kaum trüben können. Und hier ist der große Korea-Stromer eine echte Empfehlung.

Lese jetzt den vollständigen Testbericht.

Probleme und Rückrufe

Der EV6 gilt insgesamt als solides Elektroauto, ganz ohne Rückrufe kam die Baureihe aber nicht aus.

Aktuelle und häufige Rückrufe

Elektrische Parksperre / Feststellfunktion:
Frühe EV6 mussten 2022 in die Werkstatt, weil die Feststellbremsfunktion beziehungsweise die elektrische Parksperre ausfallen konnte. Betroffen waren vor allem Fahrzeuge aus frühen Baujahren 2021 und 2022.

ICCU / Ladesteuerungseinheit:
Das wichtigste bekannte Thema bei frühen EV6 betrifft die ICCU, also die integrierte Ladesteuerungseinheit. Der Rückruf gilt für die Modelljahre 2021 bis 2024. Im ungünstigen Fall konnte die 12-Volt-Batterie nicht korrekt geladen werden, was zu Antriebsverlust führen kann.