Mercedes-Benz Vito

Gute Gründe

• Solide, langlebig, schick.
• Preislich entgegenkommend.
• sehr hohe Nutzlast möglich.
• Recht geringer Verbrauch.
• Optimal als Nutzfahrzeug

Daten

Motorisierung

Den Mercedes Vito gibt es mit Dieselmotor, Benzinantrieb oder als Elektrofahrzeug. Das Mercedes Vito Facelift (2024) ist wie gehabt mit dem bewährten Dieselmotor OM654 und mit Benzinmotor mit Mildhybrid-System erhältlich. Die Leistungsstufen gibt Mercedes mit 102 PS (75 kW), 136 PS (100 kW), 163 PS (120 kW), 190 PS (140 kW) sowie 237 PS (174 kW) an. In den folgenden Tabellen sind aus Gründen der Übersichtlichkeit lediglich Modelle der dritten Generation nach dem Facelifting im Jahr 2024 aufgeführt. Aber auch davor gab es für den großen Pkw eine große Auswahl an Benzin- und Dieselmotoren, wobei Modelle nach 2014 allesamt mit Letzteren ausgestattet sind.

Ausgewählte Dieselmotoren und Elektromotor des Mercedes-Benz Vito seit 2024

Wer einen Mercedes Vito mit dem Kürzel VA auf dem Markt erblickt, kann sich sicher sein, dass dieser mit einem Vorderradantrieb ausgestattet ist. Vito-Modelle ohne VA verfügen entweder über einen Hinterradantrieb oder über den Mercedes-Benz-eigenen Allradantrieb 4MATIC.

Das Mercedes eVito Facelift (2024) kann mit zwei Batteriegrößen (90 und 60 kWh) geordert werden. Die Spitzenleistung des Elektromotors an der Vorderachse gibt Mercedes mit 150 kW (204 PS) an (Dauerleistung: 70 kW/95 PS). Auch eine Variante mit 85 kW (116 PS) ist verfügbar. Die elektrische Reichweite klettert dank eines verbesserten Thermomanagements auf 480 km (mit 90-kWh-Akku).

Über alle Motortypen hinweg betrachtet, ist der Verbrauch der Mercedes-Benz V-Klasse sehr gering, den höchsten Wert mit 7,2 Litern Diesel auf 100 Kilometer erreicht der V 300 d 4MATIC Vito 124 CDI 4x4 (die 4MATIC-Modelle bei den Dieselfahrzeugen sind nicht gesondert gelistet). Dieses Modell ist mit 239 PS allerdings auch am leistungsstärksten.

Der Dieselverbrauch geht im Vergleich zur vorangegangenen Baureihe (2003 - 2014) um ca. 20 Prozent zurück – nicht wenig bei knapp zwei Tonnen Leergewicht. Zudem ist der Vito als Diesel sehr zügig unterwegs und braucht sich in puncto Beschleunigung nicht vor normal großen Pkws zu verstecken.

Abmessung

Den seit 2014 in dritter Generation gefertigten Vito gibt es in unterschiedlichen Längen: Diese sind jeweils 4,89, 5,14 und 5,37 Meter lang, Dabei weisen die V-Klasse-Modelle jedoch trotz Unterschieden in der Länge mit 1,93 Metern dieselbe Breite auf.

Der Wagen ist 1,88 Meter hoch, bei Modellen mit einer Dachreling kommen noch einmal knapp fünf Zentimeter an Höhe hinzu. Je nach Modell beträgt der Radstand 3,20 (kurze und lange Version) oder 3,43 Meter (extralange Version). Das Ladevolumen der V-Klasse liegt bei circa 6 m3, während die der extralangen Version sogar 6,6 m3 beträgt.

Varianten

Der Mercedes-Benz Vito ist ein vielfach geschätzter Allrounder. Neben der Version als Kastenwagen, können Fahrer ihn auch als kleines Wohnmobil, Kleinbus oder als Großraumlimousine nutzen. Somit ist das Fahrzeug nicht nur für Gewerbetreibende, sondern auch für Familien oder Vereine als Transportfahrzeug interessant. Die verschiedenen Längen gehen auf individuelle Bedürfnisse des Nutzers ein. Wer viele große Gegenstände transportiert oder allgemein viel Platz benötigt, der hat mit der extralangen Version zusätzlichen Stauraum zur Verfügung.

Neben dem normalen Mercedes Vito gibt es ihn auch als reines Elektrofahrzeug als eVito. Die Ausstattungsvarianten nennt Mercedes Base, Pro und Select. Dieser und die herkömmlichen Vito sind auch als Tourer-Variante erhältlich, die eher auf den Transport von Personen ausgelegt ist. Wer einen Kastenwagen benötigt, sollte die Tourer-Variante also auslassen.

Preis

Der Preis startet regulär bei 34.770 Euro für den Verbrenner-Kastenwagen in der Base-Variante und bei 43.056 Euro für den elektrischen eVito. Das Sondermodell des Vito Base als Kastenwagen gibt es bereits ab 30.935 Euro (Alle Preise: Stand April 2025). Die Preise für den Vito Tourer können je nach Ausstattung und Motorisierung allerdings auf über 50.000 Euro ansteigen. Gebraucht haben Käufer ebenfalls eine sehr große Auswahl. Für einen Mercedes-Benz Vito ab der zweiten Generation (2003 bis 2014) zahlen sie – abhängig von Ausstattung, Kilometerstand und Jahr der Erstzulassung – etwa zwischen 2.000 und 30.000 Euro.

Die Kfz-Steuer beträgt für einen aktuellen Mercedes Vito zwischen ca. 92 für die Elektrofahrzeuge bis 412 Euro im Jahr für den PS-stärksten Dieselmotor.

Ein Mercedes Vito schlägt in der Haftpflichtversicherung bei 50 Prozent Beitragssatz mit etwa 564 bis 648 Euro pro Jahr zu Buche.

Design

Exterieur

Das Äußere ist zum einen zwar typisch Mercedes, zum anderen aber auch sehr fortschrittlich, was sich etwa an der niedrigen Nase zeigt. Die gibt dem Wagen nicht nur einen tollen optischen Schliff, sondern ist gleichzeitig praktisch, da sie den Luftwiderstand und damit den Verbrauch deutlich senkt. Dem Vito ist überdies förmlich anzusehen, dass er qualitativ hochwertig und mehr als solide ist.

Interieur

Ob als Shuttlebus, als Dienstwagen für Handwerker jedes denkbaren Gewerks oder für Händler: Der Mercedes Vito ist für alle möglichen Zwecke geeignet und individuell anpassbar. Platz genug ist vorhanden, nicht nur für Beifahrer und Fahrer, sondern auch im Innenraum. Das symmetrische Cockpit ist funktional und schick – und dabei enorm hochwertig. Zudem glänzt es mit einer Menge Ablagemöglichkeiten. Ansonsten überzeugt der Vito innen durch eine klare Struktur und mit seiner Aufgeräumtheit.

Alle Vito-Ausführungen erhalten einen 10,25 Zoll großen Zentral-Touchscreen und ein digitales Cockpit. Neben den im Abschnitt zur Fahrzeugsicherheit genannten Aspekten bekommen Käufer in der Basisversion eine halbautomatisierte Steuerung des Bordklimas geboten, Komfortsitze vorn sowie vier einzelne Sitze hinten sowie einen Fernlichtassistenten. In der Version namens Avantgarde gibt es zusätzlich eine Schiebetür auf der linken Fahrzeugseite, eine gesondert zu öffnende Scheibe im Heck sowie ein intelligentes Lichtsystem (LED). Die Exclusive Line wartet zudem u. a. mit einem Mittelkonsolen-Kühlfach auf, einer Klimatisierung für die Sitze, mit einem Panoramaschiebedach und einigen weiteren Extras.

Sicherheit

Seitenwind- und Aufmerksamkeits-Assistent, Bremshilfe, Berganfahrhilfe, Tempomat und intelligente Airbags verleihen dem Mercedes-Benz Vito ein Höchstmaß an Sicherheit. Auch die Rückfahrkamera, der Spurhalte- und der Totwinkel-Assistent sind keine Spielereien, sondern durchaus nützliche Features. Bei den Tests von Euro NCAP kommen die Insassen sehr gut weg, auch Kinder genießen ein hohes Schutzniveau an Bord. Nicht ganz so optimal geschützt sind Fußgänger.

Alternativen

Aus demselben Hause wie der Mercedes Vito stammt der Mercedes Citan, der seit 2012 als Hochdachkombi gefertigt wird und 2021 in zweiter Generation als Baureihe W420 (erste Generation: W415) von den Bändern rollt. Gebaut wird der Citan indes von der Renault-Tochter MCA, der Nissan Townstar und der Renault Kangoo sind fast baugleich. Der kompakte Wagen ist in der Kastenwagen-Variante (es gibt ihn auch als Pkw-Version) etwa bei Handwerkern ebenso gern gesehen wie der Vito selbst. Neu kostet der Wagen in der Basisversion weniger als 20.000 Euro, einen gebrauchten Citan bekommen Sie ab ca. 5.000 Euro.

In der jetzigen dritten Baureihe gibt es den Opel Vivaro nur noch als Nutztransporter, preislich geht es bei neuen Fahrzeugen los bei ca. 26.000 Euro. Gebraucht erhalten Käufer ältere Modelle (ca. 15 Jahre) schon ab 2.500 Euro. Den Vivaro gibt es in drei Varianten, die im Prinzip alle Bedürfnisse abdecken. Alle Versionen überzeugen mit jeder Menge Ladevolumen und Raum.

Nutz- oder Personentransporter? Der Fiat Ducato gehört in beiden Kategorien zu den besseren Optionen. Auch dieses Fahrzeug gibt es in vielen Versionen, gebaut wird er seit 1982. Klar, dass der Fiat seine Fangemeinde hat, und die erfreut sich an einer schicken Optik außen wie innen. Zudem bietet er viel Stauraum, was für den gewerblichen Betrieb interessant ist, sowie viele Sicherheitsfeatures und Motoren, deren Palette regelmäßig überarbeitet wird. Neu kostet der Ducato ab etwa 33.000 Euro, auf dem Markt der Gebrauchtwagen finden Käufer ältere, gut erhaltene Modelle ab ungefähr 2.000 Euro.

Mercedes Vito Probleme und Rückrufe

Bekannte Mängel

Die übermäßige Rostbildung ist das größte Problem der Mercedes V-Klasse der ersten Generation (1996-2003). An allen Bereichen des Fahrzeugs rostet das Blech in Zeitraffer, egal ob Motorhaube, Kotflügel oder Unterboden. Fehlende Vollverzinkung macht aus den hübschen Karren regelrechte "Rostlauben".

Bei der zweiten Generation (2003-2014) sind defekte Standheizungen, kaputte Türschlösser, klappernde Innenausstattung und abgefallene Armlehnen, fehlerhafte Schiebetüren sowie defekte Kombiinstrumente bekannte Probleme. Beim V6-Benziner kann sich die Kurbelwellen-Riemenscheibe lösen und dadurch schlimmstenfalls einen kapitalen Motorschaden verursachen.

Zur dritten Mercedes V-Klasse-Generation (seit 2014) erreicht uns überwiegend positives Feedback. Dennoch können bei höheren Laufleistungen typische Probleme mit der Motorsteuerung und den Injektoren auftreten.

Rückrufe

Mercedes-Benz hat weltweit rund 223.000 Fahrzeuge der Van-Modelle Viano und Vito aus dem Produktionszeitraum von Dezember 2002 bis Februar 2006 wegen gefährlicher Takata-Airbags zurückgerufen. In Deutschland sind laut KBA rund 60.000 Fahrzeuge betroffen.

Ein großer Rückruf mit dem Code "VS2SCHRALU (4694254)" schließt laut Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) weltweit 166.573 Fahrzeuge ein, davon rund 75.000 in Deutschland. Ursache: Die Befestigungsschrauben des Servolenkungshilfsmotors am Getriebegehäuse können korrodieren und brechen.

Im Rahmen des Dieselskandals wurden verschiedene Vito-Modelle mit den Motoren OM 651, OM 642 und OM 622 zu Software-Updates in die Werkstätten gerufen. Betroffen waren vor allem Fahrzeuge der Abgasnormen Euro 5 und Euro 6b aus den Jahren 2014-2018.

Für die Baureihen Vito und V-Klasse (Baureihe 639) läuft eine Rückrufaktion wegen eines möglichen Radverlusts. Die Sicherungsringe der Radlager an der Vorderachse könnten nicht korrekt eingerastet sein.