Porsche Panamera

Der Porsche Panamera im Markt-Check

Mit der dritten Generation (interne Baureihe 976 bzw. G3) beweist Porsche einmal mehr, dass eine über fünf Meter lange Luxuslimousine die Fahrdynamik eines echten Sportwagens besitzen kann.

Denn der neue Panamera bleibt sich treu und verändert sich nur genau dort, wo es sinnvoll ist. Äußerlich wirkt die dritte Generation nur behutsam weiterentwickelt, technisch hat Porsche aber spürbar nachgeschärft. Vor allem das Fahrwerk steht stärker im Fokus als bisher. Schon die Standardmodelle fahren mit adaptiver Luftfederung, die E-Hybride können optional mit Porsche Active Ride ausgerüstet werden.

Das Cockpit wurde stark vom Elektro-Bruder Taycan inspiriert: Der Schalthebel wanderte als kleiner Hebel neben das Lenkrad ("Curved Display"), was in der Mittelkonsole Platz für eine klimatisierte Smartphone-Ladeschale schuf.

Im Alltag profitiert der Panamera davon, dass Porsche die Grundidee nicht verwässert hat. Er bleibt flach, breit, lang und erstaunlich praktisch. Der Kofferraum der normalen Sport Limousine fasst 494 bis 1.328 Liter, die Executive-Modelle bieten spürbar mehr Fondkomfort und wachsen um 150 Millimeter. Gleichzeitig fällt ein wichtiges Kapitel weg: Einen Sport Turismo gibt es in dieser Generation nicht mehr.

Besonders relevant für den Markt ist die neue Hybrid-Strategie. Porsche setzt beim Panamera inzwischen sehr stark auf E-Hybrid-Modelle. Der 4 E-Hybrid, 4S E-Hybrid, Turbo E-Hybrid und Turbo S E-Hybrid decken ein Spektrum ab, das vom souveränen Teilzeitstromer bis zur absurd schnellen High-Performance-Limousine reicht. Die größere Batterie und das serienmäßige Laden mit bis zu 11 kW machen diese Varianten deutlich alltagstauglicher als bisher. Reine Verbrenner gibt es noch als "Vernunfts"-Einstieg (V6) oder als hoch-emotionalen GTS (V8).

Technische Daten – der Porsche Panamera (976/G3) auf einen Blick

Varianten

Der neue Panamera ist kein Einheitsmodell, sondern eine sehr fein gestaffelte Baureihe. Gerade deshalb lohnt es sich, nicht nur auf die Leistung, sondern auf das tatsächliche Einsatzprofil zu schauen.

Panamera & Panamera 4:
Der Einstieg ist bereits alles andere als schwach. 353 PS aus dem 2,9-Liter-V6-Biturbo, 5,3 oder 5,0 Sekunden auf 100 und bis zu 272 km/h sind Werte, die früher klar im Sportwagenregal lagen. Der heckgetriebene Panamera ist die puristischere Wahl, der Panamera 4 das rundere Auto für alle, die ganzjährig maximale Traktion wollen.

Panamera 4 E-Hybrid:
Mit 470 PS ist er längst kein Vernunfthybrid mehr, sondern der eigentliche Sweet Spot im Programm. Er bietet sehr souveräne Fahrleistungen, Allrad, bis zu rund 90 Kilometer elektrische Reichweite und spürbar mehr Alltagstauglichkeit als die früheren Plug-in-Hybride.

Panamera 4S E-Hybrid:
Für viele die goldene Mitte. 544 PS Systemleistung, 3,7 Sekunden auf 100 und bis zu 91 Kilometer elektrische Reichweite machen ihn zum perfekten Panamera für alle, die das große Leistungsplus wirklich merken wollen, ohne gleich in Turbo-Preisregionen aufzusteigen.

Panamera GTS:
Der emotionale Gegenpol zu den Hybriden. 500 PS aus dem V8, 302 km/h Spitze und ein deutlich schärferes Charakterbild. Der GTS ist die Wahl für alle, die im Panamera weniger die elektrifizierte Zukunft und mehr den klassischen Porsche-V8-Reiz suchen.

Panamera Turbo E-Hybrid:
680 PS und 930 Nm markieren bereits eine Leistungssphäre, in der Vernunft praktisch keine Rolle mehr spielt. Dazu kommt das neue High-End-Fahrwerk und ein elektrischer Teil, der im Alltag tatsächlich nutzbar ist. Er ist das High-Performance-Angebot für alle, denen 4S nicht reicht.

Panamera Turbo S E-Hybrid:
Das Flaggschiff. 782 PS, 2,9 Sekunden auf 100 und 325 km/h Spitze. Mehr Leistung braucht im Grunde niemand, aber genau darum geht es hier auch nicht. Der Turbo S E-Hybrid ist das rollende Statement der Baureihe.

Executive-Modelle:
Die Langversion bleibt im Programm und ist mehr als nur ein verlängerter Panamera. Sie richtet sich klar an Fond-Passagiere, Chauffeurbetrieb und Kunden, die den Panamera stärker als Business-Reiseauto verstehen. Wer mehr Beinfreiheit und Fondkomfort will, landet hier.

Zielgruppen – für wen ist der Porsche Panamera geeignet?

Der Panamera richtet sich an Menschen, denen eine klassische Oberklasse-Limousine zu distanziert und ein 911 zu kompromissbehaftet ist. Er ist der Sportwagen für Vielfahrer, für sportlich orientierte Dienstwagenkunden, für Unternehmer mit Fahrspaß-Ambitionen und für alle, die Langstrecke nicht von Dynamik trennen wollen.

Seine größte Stärke ist die Bandbreite. Der normale V6 reicht schon locker für jeden Alltag, die E-Hybride sind technisch beeindruckend und im richtigen Fahrprofil sogar sinnvoll, der GTS bringt das V8-Herz zurück und die Turbo-Modelle verschieben das Ganze endgültig in Richtung Ausnahmezustand. Genau deshalb bleibt der Panamera einzigartig: Er ist weder reine Luxuslimousine noch bloß großer Sportwagen, sondern etwas sehr Eigenes dazwischen.

Ist der Porsche Panamera das richtige Auto für dich?

Alternativen

Als sportlich orientierte Oberklasse-Limousine konkurriert der Panamera vor allem mit dem Mercedes-AMG GT 4-Türer, dem BMW 8er Gran Coupé beziehungsweise in Teilen dem BMW M5 sowie dem Audi S7 & RS7. Wer stärker in Richtung Komfort und Chauffeursfahrzeug denkt, schaut eher zu Mercedes S-Klasse, BMW 7er oder Audi A8. Der Unterschied bleibt jedoch klar: Der Panamera fährt deutlich stärker aus der Porsche-Logik heraus als aus der klassischen Oberklasse-Vernunft.

Fazit der AutoScout24-Testredaktion

Unsere AutoScout24-Testredaktion hat die aktuelle Generation des Panamera bereits in mehreren Varianten getestet.

Der Porsche Panamera GTS bleibt auch in seiner Neuauflage ein Auto für Genussmenschen. Der Biturbo-V8 begeistert mit Kraft und Charakter, das Handling mit Balance und Präzision. Kleine Schwächen im Innenraum müssen dagegen toleriert werden. Der größte Wermutstropfen ist jedoch der Preis, der trotz aller Qualitäten inzwischen schwer zu rechtfertigen ist. Eine spannende Alternative bietet der günstigere, aber zugleich stärkere Audi S8.

Lies jetzt die AutoScout24-Testberichte zum Porsche Panamera.

Probleme und Rückrufe

Die aktuelle G3-Generation ist noch relativ jung, doch ganz frei von Rückrufen ist auch sie nicht.

Aktuelle und häufige Rückrufe

Rückfahrkamera & Surround-View-Software:

Für einzelne Panamera-Modelle der Baujahre 2024 bis 2025 wurde international ein Rückruf wegen möglicher Ausfälle der Rückfahrkamera kommuniziert. Hintergrund ist eine Software-Thematik bei der Kameradarstellung.

Zentralverschlussräder bei betroffenen Fahrzeugen:

Für bestimmte Porsche-Modelle mit Zentralverschluss, darunter auch Panamera der G3-Generation, wurde 2024 ein Rückruf wegen möglicher Probleme an der Zentralverschlussmutter bekannt. Das betrifft nicht die komplette Baureihe, wohl aber einzelne entsprechend ausgestattete Fahrzeuge aus einem definierten Produktionszeitraum.