Smart #1

Der Smart #1 im Markt-Check

Der Smart #1 markiert den Neustart der Marke. Mit dem „Neuen“ trat Smart in die Klasse der kompakten Elektro‑SUVs ein. Anders als die bisherigen Cityflitzer basiert der #1 wie etwa auch der Volvo EX30 auf der SEA2‑Plattform von Geely und wird in China gebaut, das Design stammt jedoch von Mercedes-Benz. Die von Gorden Wagener gestylten Modelle mit „schwebendem Dach“ und markantem Lichtband polarisieren, bieten aber einen modernen Wiedererkennungswert. Das Ergebnis ist ein "Coolness-Faktor", der vor allem jüngere Käufer ansprechen soll. Im Innenraum sorgen das 12,8‑Zoll‑Touchdisplay, ein digitales Kombiinstrument und eine LED‑Lichtleiste für Lounge‑Feeling. Trotz der kompakten Außenmaße (4,27 m lang, 1,82 m breit, 1,64 m hoch) finden vier Erwachsene bequem Platz; die verschiebbare Rückbank schafft mehr Beinfreiheit oder Kofferraum. Nachhaltige Materialien wie recycelter Kunststoff und veganer Bezug unterstreichen den modernen Premium‑Anspruch. Der Smart #1 positioniert sich als Lifestyle-Alternative zum VW ID.3 oder dem Mini Countryman SE. Er überzeugt durch eine sehr wertige Materialanmutung im Innenraum (die Mercedes-Verwandtschaft ist spürbar) und ein luftiges Panoramadach, das fast immer Serie ist. Allerdings sind die Preise nicht zuletzt durch die Strafzölle für chinesische Importe im Vergleich zur Konkurrenz nicht immer günstig.

Technische Daten – der Smart #1 auf einen Blick

Varianten

Bei den verschiedenen Varianten des Smart #1 gehen die Chinesen neue Wege. Die Ausstattungslinien sind fix an die Batteriegrößen gekoppelt und auch Optionen gibt es im eigentlichen Sinne keine mehr: Es gibt nur das, was die der Ausstattungslinie enthalten ist. Den Einstieg bilden Pure & Pro mit der kleineren LFP-Batterie (49 kWh, ca. 310 km Reichweite) und 272 PS. Eigentlich ausreichend, wäre hier nicht das Problem mit dem AC-Lader: In den kleinen Varianten ist er nur einphasig ausgeführt. Bedeutet also: An der normalen 11 kW-Wallbox daheim nimmt er sich nur 3,7 kW und braucht 15 Stunden für die Vollladung. Pro+ und Premium haben dieses Problem nicht, im Gegenteil. Hier verbaut Smart dann gleich einen 22 kW-Onboard-Lader, was das andere Extrem darstellt. Überhaupt sind die beiden mittleren Ausstattungsvarianten so etwas wie die Langstrecken-Versionen mit ihrem 66 kWh NMC-Akku (bis 440 km) und dem 272 PS-Heckmotor. Wer es sportlicher mag greift zum Pulse. Er ist der Geheimtipp. Kombiniert den großen Akku mit Allradantrieb, ist aber nicht ganz so aggressiv abgestimmt wie der Brabus. Bis Ende 2024 durfte er die gleichen 428 PS verwalten wie das Spitzenmodell Brabus, wurde dann aber zwecks Respektabstands auf „nur“ noch 368 PS begrenzt. Dennoch sprintet der Pulse in unter fünf Sekunden auf 100 km/h und sorgt damit für viel Fahrspaß.

Zielgruppen – für wen ist der Smart #1 geeignet?

Der Smart #1 ist die fröhlich-verspielte Alternative in der elektrischen Kompaktklasse. Witziges Design, kombiniert mit sehr kraftvollen Antrieben und luxuriöser Ausstattung spricht vor allem jene an, die vor 20 Jahren mit dem ersten Smart ForTwo angefangen haben, heute aber Familie und Zweitwagen haben. Denn hierfür eignet sich der #1 ideal: Kurzstrecken mit den Kindern, Pendelverkehr und dennoch ein bisschen Fahrspaß und ein cooles Ambiente. Doch man muss es sich leisten können. Aber Smart-fahren war noch nie günstig.

Ist der Smart #1 das richtige Auto für mich?

Alternativen

Der Volvo EX30 ist technisch der Zwillingsbruder, aber innen minimalistischer und hinten enger. Der VW ID.3 fährt sich komfortabler, wirkt aber innen nüchterner. Der Mini Countryman SE zielt auf die gleiche Lifestyle-Kundschaft, ist aber noch teurer. Preisbewusste schauen sich den MG4 an. Ein Tesla Model Y in der Basisversion bietet mehr Reichweite und schnellere Ladezeiten, ein Renault Megane E-Tech ist preislich attraktiver.

Fazit der AutoScout24-Redaktion

Der Smart #1 überzeugt als stylischer, technisch ausgereifter Elektro‑SUV für die Stadt. Seine Leistungsdaten sind beeindruckend: Schon die Heckantriebsversion sprintet in 6,7 s auf 100 km/h, während der Brabus Sportwagen‑Performance bietet. Die große 66‑kWh‑Batterie ermöglicht Reichweiten bis 440 km, und die Möglichkeit, mit bis zu 150 kW zu laden, sorgt für entspannte Langstreckenpausen. Positiv hervorzuheben sind die hochwertigen Assistenzsysteme und das futuristische, gut verarbeitete Interieur. Kritisch sehen wir den kleinen Kofferraum, den 1-Phasen-AC-Lader in den Basismodellen, sowie die nach wie vor hohen Preise. Wer darüber hinwegsehen kann, bekommt eines der komplettesten Pakete der Kompaktklasse.

Probleme und Rückrufe

Trotz der modernen Technik blieb der Smart #1 nicht von Kinderkrankheiten verschont und bringt es auf einige Rückrufe.

Aktuelle und häufige Rückrufe (Smart #1)

Rückbank-Gurt: Ein offizieller Rückruf (Januar 2025) betrifft das Gurtschloss der Rückbank. Bei betroffenen Fahrzeugen durfte der mittlere Sitz zeitweise nicht genutzt werden, bis ein Teil in der Werkstatt getauscht wurde. Software-Bugs: Anfangs gab es Klagen über nicht gespeicherte Einstellungen (z.B. Sitzposition) oder Übersetzungsfehler. Viele dieser Punkte wurden durch OTA-Updates (z.B. Smart OS 1.3/1.4) behoben. Ladekommunikation: Vereinzelt gab es Probleme beim zeitgesteuerten Laden an bestimmten Wallboxen. Anhängerkupplung: Käufer der Basismodelle (Pure/Pro) sollten genau prüfen, ob eine Zuglast im Schein eingetragen ist – oft ist hier keine Anhängerbetrieb möglich!