Stärken
- Geringer Verbrauch (für einen Sportwagen)
- Sehr gute CO₂-Bilanz (modellabhängig)
- Edles, ikonisches Design
Schwächen
- Sehr teuer (Anschaffung & Teile)
- Unkomfortabler Einstieg (tiefe Sitzposition, breite Schweller)
- Wenig Stauraum
BMW i8 im Überblick
Finde hier einen umfassenden Überblick über das Auto BMW i8 im Überblick, einschließlich Details über die wichtigsten Merkmale, Motorisierung, Ausstattung und weitere nützliche Informationen rund um das Automodell. Weiterlesen
Autotest
Autotest
2,6
Familien
5,0
Senioren
4,8
Transport
5,4
Preis/Leistung
4,0
Stadtverkehr
4,5
Langstrecke
3,4
Fahrspaß
1,1
Sehr gut (0,6 - 1,5)
Gut (1,6 - 2,5)
Befriedigend (2,6 – 3,5)
Ausreichend (3,6 – 4,5)
Mangelhaft (4,6 – 5,5)
Interessiert am BMW i8
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Der BMW i8 im Markt-Check
Der BMW i8 besetzt eine Nische, die es so nur selten gibt: Design-Statement und Sportwagen-Showcar-Optik, kombiniert mit Plug-in-Hybrid-Technik (E-Motor vorne, Turbo-Dreizylinder hinten). Genau daraus entstehen die zentralen USPs: lokal leises, elektrisches Anfahren in der Stadt – und bei Bedarf die Systemleistung, die den i8 in 4,4 bis 4,6 Sekunden auf 100 km/h bringt (je nach Variante).
Weil der i8 seit 2020 nicht mehr neu gebaut wird, spielt der Markt heute fast ausschließlich im Gebrauchtwagensegment. Auf AutoScout24 lag der niedrigste Gebrauchtpreis bei rund 50.000 € – gepflegte Roadster und späte Facelift-Modelle liegen üblicherweise deutlich darüber.
Wertstabilität & Nachfrage: Der i8 ist kein „klassischer“ Sportwagen (Sound/Performance vs. reinrassige Verbrenner), dafür aber ein ikonischer Technologieträger. BMW selbst positionierte ihn als Pionier und beendete die Produktion 2020 nach rund 20.500 gebauten Fahrzeugen – das macht späte, gut ausgestattete Exemplare für manche Käufer auch aus Sammlerperspektive interessant.
Technische Daten – der BMW i8 auf einen Blick
Tabelle anzeigen
| Merkmal | Daten / Fakten |
|---|---|
| Modell | BMW i8 |
| Baureihe / Codes | I12 (Coupé), I15 (Roadster); Facelift/LCI ab 2018 |
| Fahrzeugklasse | Sportwagen |
| Karosserieformen | Coupé (2+2), Roadster (2-Sitzer), jeweils 2 Türen |
| Crashtest-Wertung | Keine Euro-NCAP-Wertung (nicht separat getestet) |
| Antriebskonzept | Plug-in-Hybrid: E-Motor vorn + R3-Turbo-Benziner hinten (zusammen „Allrad-Charakter“) |
| Getriebe | Verbrenner: 6-Stufen-Automatik; E-Motor: automatisiertes 2-Gang-Getriebe |
| Systemleistung | 362 – 374 PS (je nach Baujahr/Variante) |
| 0–100 km/h | ca. 4,4 – 4,6 Sekunden (modellabhängig) |
| Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h; rein elektrisch bis 120 km/h |
| Länge / Breite / Höhe | 4.689 mm / 1.942 mm / ca. 1.289–1.291 mm |
| Radstand | 2.800 mm |
| Kofferraumvolumen | Coupé: 154 l; Roadster: 88 l (zusätzliches Fach hinter Sitzen möglich: bis 188 l) |
| Leergewicht | ca. 1.560 – 1.670 kg |
| Tank / Batterie | 30 l (optional 42 l); Batterie (LCI): 11,6 kWh |
| Verbrauch (kombiniert) | ca. 1,8 – 2,1 l/100 km + ca. 14 kWh/100 km (modellabhängig) |
| CO₂-Emissionen (kombiniert) | ca. 42 – 49 g/km (modellabhängig) |
| E-Reichweite | bis ca. 53–55 km (je nach Baujahr/Angabe) |
| Abgasnorm | EU6; Coupé ab 05/2018: Euro 6d-TEMP |
| Neupreis (historisch) | ab ca. 126.000 € (Coupé, 2014); ab ca. 138.000 € (Coupé, ab 2018); Roadster ab ca. 155.000 € (ab 2018) |
| Gebraucht ab (01/2026) | ab 50.931 € (niedrigster Preis im letzten Monat auf AutoScout24) |
Varianten
Der BMW i8 wurde in zwei Hauptvarianten angeboten:
- BMW i8 Coupé (2+2-Sitzer): die klassische i8-Form mit Flügeltüren und 154 Liter Kofferraum.
- BMW i8 Roadster (2-Sitzer, ab Modelljahr 2018): offene Version mit elektrisch öffnendem Stoffdach; durch die entfallenen Rücksitze kommt zusätzliches Stau-Fach hinter den Sitzen dazu (praktisch bleibt er aber ein Sportwagen mit sehr begrenztem Gepäckraum).
Modellpflege (2018): mehr Reichweite, mehr Leistung
Mit der Modellpflege ab 2018 erhielt der i8 unter anderem eine weiterentwickelte Lithium-Ionen-Batterie (LCI) – dadurch stieg die Systemleistung um 12 PS und die elektrische Reichweite verbesserte sich (je nach Angabe) auf über 50 km.
Zielgruppen – für wen ist der BMW i8 geeignet?
Der BMW i8 richtet sich an Fahrer, die Sportwagen-Optik und „Technik-Exoten“-Charakter suchen – aber dabei bewusst auch Effizienz und (kurze) elektrische Strecken nutzen möchten. Genau das macht ihn so besonders: Im Alltag kann er sehr leise und entspannt wirken, bei Lastabruf aber spürbar sportlich – ohne je ein klassischer Hardcore-Supersportler zu sein.
Gleichzeitig gilt: Der i8 ist kein Raumwunder und in vielen Alltagssituationen kompromissbehaftet. Das zeigt auch die ADAC-Einordnung (Stand 10/2018): Fahrspaß sehr stark, aber Familie/Transport klar schwächer.
Ist der BMW i8 das richtige Auto für dich?
Tabelle anzeigen
| Dein Nutzungsprofil | Passt der BMW i8? | Kurzfazit |
|---|---|---|
| Wochenendauto & Design-Statement | 🟢 Sehr gut | Ikonische Optik (Flügeltüren), Exotenfaktor und Sportwagen-Feeling – genau hier spielt der i8 seine Trümpfe aus. |
| Kurzstrecken elektrisch + gelegentlich sportlich | 🟢 Gut | Plug-in-Hybrid-Konzept passt ideal, wenn du regelmäßig laden kannst und den E-Teil im Alltag wirklich nutzt. |
| Gebraucht kaufen & „viel Auto fürs Geld“ | 🟢 Gut | Als Gebrauchtwagen deutlich zugänglicher als zu Neupreisen – trotzdem: Unterhalt/Teile bleiben Sportwagen-Niveau. |
| Langstrecke & Autobahn | 🟢 Gut | Schnell und stabil bei Tempo, aber mit kleinem Tank (30/42 l) und sportlicher Sitzposition eher „Reise-Sportler“ als Komfort-Gleiter. |
| City-Alltag (Parkhäuser, Rampen, Bordsteine) | 🟡 Eingeschränkt | Sehr niedrig und breit – plus spezieller Einstieg. Dafür: leises elektrisches Anfahren ist im urbanen Umfeld angenehm. |
| Familienalltag / Kindersitze | 🟠 Weniger geeignet | 2+2-Sitze sind eher Notsitze, Kindersitz-Montage ist mühsam; als Roadster entfällt die zweite Sitzreihe komplett. |
| Viel Gepäck / Transport | 🟠 Weniger geeignet | Sehr begrenzter Stauraum (Coupé 154 l; Roadster noch weniger). Für den großen Trip nur mit Kompromissen. |
Alternativen
Wer den BMW i8 spannend findet, schaut meistens auf drei Richtungen: (1) leistungsstärkere Plug-in-Hybride mit mehr Alltag, (2) klassische Sportwagen ohne „Stecker“, oder (3) Plug-in-Hybride innerhalb der BMW-Welt.
Porsche Panamera E-Hybrid – die „Performance-PHEV“-Alternative mit deutlich mehr Platz und Alltag (aber weniger Exoten-Showcar-Feeling).
Porsche Cayman – für alle, die ein kompakteres, klassischeres Sportwagen-Erlebnis suchen (ohne Plug-in-Hybrid-Fokus, dafür sehr fahraktiv).
BMW Plug-in-Hybride wie 745e oder X5 xDrive45e – keine Sportwagen, aber für Käufer interessant, die das „Elektrifiziert“-Thema mögen und mehr Komfort/Praktikabilität wollen.
Fazit der AutoScout24-Testredaktion
AutoScout24 hat den BMW i8 2022 als Video-Test vorgestellt. Unser Fazit im Video:
Der BMW i8 ist ein solider Exot: Plug-in-Hybrid, ein bisschen Sportwagen, vier Sitze, vorne ein E-Motor und im Kofferraum einen Dreizylinder-Turbo, dazwischen Flügeltüren. Und das Innendesign? Klassisch, extrem modern verpackt. Genau dieses „Crossover“-Konzept macht den i8 bis heute so eigenständig: nicht maximal radikal, aber maximal auffällig – und als Gebrauchtwagen deutlich greifbarer als zu Neupreisen.
Probleme und Rückrufe
Der BMW i8 ist technisch komplex und konstruktiv besonders – das ist faszinierend, kann im Alltag (und bei Reparaturen) aber teuer werden. Dazu kommen ein paar typische i8-Themen, die du vor dem Kauf auf dem Schirm haben solltest.
Häufige Themen beim i8
Einstieg & Alltagstauglichkeit: Der Einstieg ist sportwagentypisch (niedrig, breite Schweller) und wird im Alltag schnell zum Thema – besonders in engen Parklücken oder Tiefgaragen.
Stauraum: 154 Liter im Coupé sind wenig, der Roadster ist noch eingeschränkter (plus Zusatzfach hinter den Sitzen).
Unfallschäden / Carbon-Struktur: Die Carbon-Fahrgastzelle gilt als sehr stabil, ist im Schadenfall aber aufwändig und teuer zu reparieren – der i8 kann dadurch bei größeren Treffern schneller zum wirtschaftlichen Totalschaden werden als konventionell aufgebaute Fahrzeuge.
Aktuelle und bekannte Rückrufe
Kraftstofftank – möglicher Kraftstoffaustritt (frühe Fahrzeuge): BMW startete bereits 2014 einen Rückruf, weil es in sehr seltenen Fällen durch einen Produktionsfehler beim Volltanken zu Kraftstoffaustritt kommen konnte (u. a. fehlerhafte Schweißnaht). Betroffen waren Fahrzeuge aus dem Zeitraum April bis Anfang September 2014 (Deutschland: 170 Fahrzeuge laut Bericht); Maßnahme war Prüfung und ggf. Tanktausch.
Hochvoltbatterie – Verunreinigung in Zellen möglich (Brandrisiko, Rückruf in den USA): Für bestimmte Hybrid-Modelle (inkl. BMW i8) wurde 2020 in den USA ein Rückruf veröffentlicht: Produktionsbedingte Verunreinigung („debris“) in Batteriezellen könne zu Kurzschluss und Brandrisiko führen; vorgesehen sind Inspektion und ggf. Modultausch. Für EU-Fahrzeuge gilt: Rückrufstatus immer fahrzeugspezifisch per FIN prüfen.