Hyundai Ioniq 6

Der Hyundai IONIQ 6 N im Markt-Check

Der IONIQ 6 N basiert auf der überarbeiteten Facelift-Version der stromlinienförmigen Elektrolimousine IONIQ 6. Optisch unterscheidet sich der im Overboost bis zu 650 PS starke Stromer massiv von den zivilen Brüdern: Breitere Kotflügel, ein Carbon-Frontsplitter, mächtige 20-Zoll-Schmiedefelgen mit extra angemischten Pirelli-Sportreifen und der markante Schwanenhals-Heckflügel machen auf den ersten Blick klar, dass es sich hier um das High-Performance-Modell handelt.

Auf dem Markt wildert der IONIQ 6 N in der prestigeträchtigen Klasse der elektrischen Performance-Limousinen. Er zielt direkt auf das Tesla Model 3 Performance und den BMW i4 M50 ab, gräbt durch seine Ausrichtung auf extreme Trackday-Tauglichkeit aber sogar im Revier von Porsche Taycan und Audi e-tron GT. Was ihn von all diesen Konkurrenten abhebt, ist der konsequente Fokus auf Fahrspaß: Mit Funktionen wie N Pedal für agileres Einlenken durch Rekuperation, oder dem simulierten Schaltgetriebe über die Paddels und dem cleveren Drift-Optimierer wird er zur rasenden Playstation. Gebrauchte IONIQ-N-Modelle gelten durch die standfeste Technik und Hyundais großzügige 5-Jahres-Garantie als sehr wertstabil.

Technische Daten – der Hyundai IONIQ 6 N auf einen Blick

Varianten

Während der zivile IONIQ 6 in diversen Batterie- und Leistungsstufen angeboten wird, ist die N-Version konsequent als absolutes Topmodell ausgelegt:

IONIQ 6 N: Es gibt nur diese eine Leistungsstufe mit dem großen 84-kWh-Akku und dem 650-PS-Allradantrieb. Die Ausstattung ist ab Werk nahezu komplett. Sie beinhaltet die mächtigen 400-mm-Bremsscheiben (Vier-Kolben-Anlage) an der Vorderachse, spezielle Alcantara-Sportsitze mit beleuchtetem N-Logo und alle relevanten Performance-Software-Features (Track Manager, Drift Optimizer).

Spartipp: Wer die sportliche Optik liebt, aber die gewaltige Leistung nicht benötigt, für den bietet Hyundai die Ausstattungslinie N Line für die normalen, schwächeren IONIQ 6-Versionen an. Diese bietet aggressivere Schürzen und spezielle Felgen, bleibt antriebsseitig aber zivil.

Zielgruppen – für wen ist der Hyundai IONIQ 6 N geeignet?

Der IONIQ 6 N passt zu Käufern, die Performance nicht nur als Zahl verstehen, sondern als Fahrgefühl: Allrad-Traktion, Track-Modi, standfeste Hardware und die Möglichkeit, das Auto perfekt auf die aktuelle Stimmungslage zu konfigurieren.

Weniger gut passt er zu Menschen, die maximale Effizienz und minimale Kosten suchen, oder die bei einem Elektroauto vor allem Ruhe und Komfort ohne sportliche Nebenwirkungen wollen. Der N ist ein Sportgerät durch und durch.

Ist der Hyundai IONIQ 6 N das richtige Auto für dich?

Alternativen

Das Tesla Model 3 Performance ist der härteste Konkurrent beim Preis-Leistungs-Verhältnis. Es ist günstiger und ähnlich schnell auf Tempo 100, bietet aber nicht ansatzweise die emotionale Tiefe (kein simuliertes Schalten) und lädt dank 400-Volt-Architektur spürbar langsamer. Der BMW i4 M50 ist wesentlich klassischer abgestimmt, edler im Innenraum, aber schwerer und auf der Rennstrecke weniger radikal. Der Porsche Taycan oder Audi e-tron GT teilt sich die 800-Volt-Architektur und bietet nochmals ein höheres Prestige-Niveau und eine tiefere Sitzposition, erfordert finanziell jedoch ein fast doppelt so hohes Budget. Wer den N-Antrieb sucht, aber mehr Platz für Kind und Kegel braucht, greift im eigenen Haus zum etwas schwereren SUV-Bruder Hyundai IONIQ 5 N.

Fazit der AutoScout24-Redaktion

Der Hyundai IONIQ 6 N ist ein technologisches Meisterstück, das all jene Lügen straft, die behaupten, Elektroautos seien charakterlos. Hyundai hat erkannt, dass schiere Beschleunigung allein schnell langweilig wird. Das Zusammenspiel aus dem N e-Shift, das einen beim virtuellen "Schalten" in den Sitz drückt, dem grandiosen Soundgenerator und dem hecklastigen Allradantrieb macht jede Landstraßenfahrt zum Erlebnis. Er verbindet dieses emotionale Feuerwerk zudem mit der unschlagbaren 800-Volt-Ladetechnik.

Wer eine viertürige Sportlimousine sucht, die auf dem Track performt und an der Ladesäule den Taycan ärgert, hat hier vielleicht seinen Traumwagen gefunden.

Probleme und Rückrufe

Als High-Performance-Variante der Facelift-Generation profitiert der IONIQ 6 N von den Erfahrungen, die Hyundai bereits mit dem normalen IONIQ 6 und dem IONIQ 5 N gesammelt hat.

Aktuelle und häufige Themen (Hyundai IONIQ 6 N)

Reifen- und Bremsenverschleiß:

Wer einen Sportwagen mit fast 2,3 Tonnen Leergewicht artgerecht über die Nordschleife oder kurvige Landstraßen jagt, muss sich auf einen massiven Reifenverschleiß einstellen. Die speziellen, HN-markierten Pirelli P-Zero 5 Reifen im Format 275/35 R20 sind kostspielig. Gleiches gilt für die riesigen 400-mm-Bremsscheiben an der Vorderachse, falls der Vorbesitzer diese überbeansprucht hat (obwohl die Rekuperation von bis zu 0,6 G die Bremsen im Alltag extrem entlastet).

Software-Updates:

Wie bei allen modernen E-Autos empfiehlt sich ein Blick auf die Software-Historie. Gelegentlich gab es bei frühen Modellen des E-GMP-Baukastens Probleme mit abbrechenden Ladevorgängen an bestimmten Ladesäulen-Typen (ICCU-Problematik). Hyundai hat diese Themen aber meist schnell per Over-the-Air-Update (OTA) oder in der Werkstatt durch ein Update des Ladesteuergeräts behoben. Special Element