Audi RS7

Der Audi RS7 im Markt-Check

Der RS7 ist kein Krawall-Gran Turismo, der dich jeden Morgen anschreit – er ist eher der sehr teure, sehr schnelle Weg, auf der linken Spur völlig unaufgeregt Kilometer zu fressen. Audi verpackt die Leistung in eine Karosserie, die nicht nur „Show“ kann: Der Sportback-Schnitt bringt Platz, Variabilität und eine erstaunliche Alltagstauglichkeit für diese Leistungsklasse. Genau darin liegt sein USP: Supercar-Zahlen, aber mit dem Nutzwert eines großen Reiseautos. Mit der zweiten Generation (C8) ist Audi 2019 noch einmal einen deutlichen Schritt nach vorne gegangen und hob das Performance-Niveau deutlich an. Wie bisher ist der RS7 ist der technische Zwillingsbruder des Audi RS6 Avant, richtet sich aber an eine Käuferschicht, die die elegante Coupé-Dachlinie einem Kombi-Heck vorzieht. Antrieb und Eckdaten sind dabei klar gesetzt: V8-Biturbo, quattro, Achtgang-Automatik, 48-Volt-Mildhybrid. Offiziell sind 3,6 Sekunden auf 100 km/h gesetzt, die Spitze liegt serienmäßig bei 250 km/h, optional bei 280 oder bis zu 305 km/h. Die performance-Variante setzt noch einen drauf: 630 PS und 850 Nm sind eine echte Macht. Käufer können beim Fahrwerk zwischen der serienmäßigen RS-Luftfederung (komfortabler) und dem RS-Sportfahrwerk plus mit Dynamic Ride Control (DRC, straffer und sportlicher) wählen. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt gilt der RS7 als wertstabiler Exot, der vor allem in dezenten Farben oder speziellen Audi exclusive-Lackierungen extrem gefragt ist.

Technische Daten - der Audi RS7 (C8/4K) auf einen Blick

Varianten

Audi differenziert beim RS7 hauptsächlich über zwei Leistungsstufen und die gewählten Dynamikpakete: Der klassische RS7 kommt mit 600 PS und 800 Nm, 0–100 km/h in 3,6 s, auf Wunsch mit 280/305-km/h-Paketen. Er ist die richtige Wahl, wenn man den RS7 als schnellen Alltags-GT will und nicht als Status-Sprinter. Topmodell ist der Audi RS7 performance mit 630 PS und 850 Nm. Mehr Leistung, mehr Drehmoment und damit die Variante für alle, die beim RS7 ohnehin schon in der „zu viel ist genau richtig“-Zone unterwegs sind. Dynamikpakete: Gegen Aufpreis gibt es das Dynamikpaket (Anhebung V-Max auf 280 km/h, Allradlenkung, Sportdifferenzial) oder das Dynamikpaket plus (V-Max 305 km/h und RS-Keramikbremsanlage).

Zielgruppen – für wen ist der Audi RS7 geeignet?

Der RS7 richtet sich an Fahrer, die Performance ohne Verzicht wollen: schneller als viele Sportwagen, aber mit vier Türen, großem Kofferraum und Langstrecken-Komfort. Er passt zu Menschen, die regelmäßig Autobahn fahren, gerne souverän schnell unterwegs sind und trotzdem Platz für Alltag, Gepäck – oder sogar Anhängerbetrieb – brauchen. Wer hauptsächlich City fährt oder jede Parklücke als sportliche Disziplin sieht, wird mit Gewicht und Breite weniger glücklich.

Ist der Audi RS7 das richtige Auto für dich?

Alternativen

Der Mercedes-AMG GT 4-Türer ist als GT 63 in Sachen Karosserieform der direkteste Konkurrent, fährt sich etwas ruppiger und sogar noch teurer. Das BMW M8 Gran Coupé bietet eine klassischere Limousinen-Form und ist trotz des Namens weniger Grand Tourer als der RS7. Der Porsche Panamera Turbo E-Hybrid ist fahrdynamisch das Maß der Dinge und punktet mit elektrischer Reichweite, ist aber preislich in einer nochmal teureren Liga unterwegs.

Fazit der AutoScout24-Redaktion

Der Audi RS7 C8 ist ein Gran Turismo der Superlative. Er verpackt die Technik eines Supersportwagens in das Blechkleid eines praktischen Fließheck-Coupés. Mit der performance-Version hat Audi die fahrdynamischen Kritikpunkte der frühen Baujahre behoben und das Auto noch emotionaler gemacht. Wer die horrenden Unterhaltskosten nicht scheut, bekommt mit dem RS7 einen der faszinierendsten V8-Allrounder, die jemals in Neckarsulm gebaut wurden.

Probleme und Rückrufe

Als komplexes Hochleistungsfahrzeug hat der RS7 (C8) ein paar bekannte Schwachstellen, die vor dem Kauf eines Gebrauchten zwingend geprüft werden sollten.

Aktuelle und häufige Rückrufe (RS7 C8/4K)

Riemenstartergenerator (RSG): Das mit Abstand größte Problem beim RS7 von Audi ist der Riemenstartergenerator. Der RSG kann ausfallen, was zu einer Entladung der 48V-Batterie und letztlich zum kompletten Liegenbleiben des Fahrzeugs ("Bordnetzstörung") führt. Audi hat die Generatoren teils im Rahmen von Feldmaßnahmen (z.B. 27H2) gegen verbesserte Bauteile getauscht. Fahrwerkspoltern (DRC): Fahrzeuge mit dem adaptiven Sportfahrwerk "Dynamic Ride Control" (Stahlfedern mit vernetzten Dämpfern) neigen bei Kälte gelegentlich zu Poltergeräuschen; die Luftfederung gilt hier als unauffälliger. Tanksieb: Bei Modellen bis ca. 2022 gab es einen Rückruf wegen eines möglicherweise verstopfenden Siebs im Kraftstofftank, was bei niedrigem Tankfüllstand zum Motorabsterben führen konnte.