Volvo XC60

Der Volvo XC60 (SPA) im Markt-Check

Der 2017 eingeführte Volvo XC60 der zweiten Generation teilt sich die skalierbare Produktarchitektur (SPA) mit dem großen Bruder XC90. Er hat das etwas klobige Image früherer Volvo-SUVs endgültig abgelegt und präsentiert sich mit klaren Linien und der markanten "Thors Hammer"-Lichtsignatur. Im Jahr 2021 erhielt der XC60 ein maßgebliches Facelift, bei dem nicht nur die Stoßfänger dezent überarbeitet wurden, sondern vor allem das hervorragende, auf Android Automotive basierende Infotainmentsystem Einzug hielt.

Dabei ist der Volvo XC60 auf den ersten Blick eines jener Autos, die man leicht unterschätzt, weil sie sich so wenig bemühen, Eindruck zu schinden. Keine aggressiven Stylingtricks, keine übertriebenen Powerposen, keine Material-Eskapaden. Stattdessen ein SUV, das seine Stärke aus Haltung bezieht. Vielleicht ist er der typischste Volvo überhaupt: nüchtern, elegant, sicherheitsbewusst und im besten Sinne erwachsen.

Gerade das macht ihn auf dem Markt so stark. Denn zwischen BMW X3, Mercedes GLC, Audi Q5 und all den sportlich oder technisch aufgeladenen Rivalen wirkt der XC60 wie der Ruhepol der Klasse. Er fährt nicht in erster Linie, um zu beeindrucken, sondern um zu gefallen: Mit Sitzen, auf denen man Stunden verbringt, mit einem Innenraum, der wie ein gut designtes skandinavisches Wohnzimmer wirkt, und mit einem Fahrgefühl, das Komfort klar vor Härte stellt.

Spannend ist die Motorenpalette. Die SPA-Generation begann mit Benzinern, Dieseln und dem frühen T8 Plug-in-Hybrid. Später kamen Mildhybride hinzu, die Diesel verschwanden aus dem Neuwagenprogramm, und die Plug-in-Hybride wurden kräftiger und elektrischer. Heute steht in Deutschland vor allem der B5 AWD Mild-Hybrid im regulären Verbrennerlager, flankiert vom T6 AWD Plug-in-Hybrid und dem kräftigen T8 AWD. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt ist die Baureihe aber deutlich breiter und reicht von D4 und D5 über T5 bis zu frühen Recharge-Versionen.

Mit dem Refresh für das Modelljahr 2026 hat Volvo den XC60 noch einmal sichtbar nachgeschärft. Größerer Bildschirm, schnelleres UX, modernisierte Oberflächen und Detailpflege im Design halten das Modell frisch, ohne seinen Kern zu verwässern.

Technische Daten – der Volvo XC60 (SPA) auf einen Blick

Varianten

Volvo hat seine Nomenklatur im Laufe der Jahre umgestellt. Reine Benziner ("T") und Diesel ("D") wurden durch effizientere Mild-Hybride ("B") und kräftige Plug-in-Hybride ("Recharge") ersetzt: B5 AWD Mild-Hybrid: Das ist heute die klassische XC60-Wahl. 250 PS, Allrad, Achtgang-Automatik und ein kultivierter Benziner mit Mild-Hybrid-Unterstützung machen ihn zum souveränen Allrounder. Wer keine Lademöglichkeit hat und den XC60 als komfortablen Reise-SUV nutzen will, sitzt hier am logischsten.

T6 AWD Plug-in Hybrid: Die vernünftige elektrifizierte Mitte. Er kombiniert kräftigen Benziner und E-Motor, fährt im Alltag viele Kurzstrecken leise elektrisch und bietet deutlich mehr Punch als der B5. Gleichzeitig bleibt er noch etwas bodenständiger als der T8.

T8 AWD Plug-in Hybrid: Das Kraftpaket der Baureihe. Mit bis zu 455 PS Systemleistung ist der XC60 hier fast schon absurd schnell für ein so gelassen auftretendes SUV. Genau das macht seinen Reiz aus. Er ist nicht protzig, aber brutal souverän.

Frühere Diesel und Benziner: Auf dem Gebrauchtmarkt spielen D4, D5, T5 und frühe T6/T8-Modelle weiterhin eine wichtige Rolle. Gerade Diesel sind für Vielfahrer noch immer interessant, während frühe Recharge-Modelle einen attraktiven Einstieg in die Plug-in-Welt bieten.

Bei den Ausstattungslinien hat Volvo über die Jahre mehrfach umgestellt. Aktuell dominieren Essential, Plus und Ultra, ergänzt um Black Edition-Modelle. Auf dem Gebrauchtmarkt tauchen zusätzlich Momentum, Inscription, R-Design und Polestar-Optimierungen auf. Deshalb lohnt es sich beim XC60 immer, nicht nur auf den Motor, sondern sehr genau auch auf Linie, Pakete und Baujahr zu achten.

Zielgruppen – für wen ist der Volvo XC60 geeignet?

Der Volvo XC60 ist das Traumauto für Käufer, die auf aggressives Überholprestige verzichten können und stattdessen Wert auf Understatement, Sicherheit und ein stressfreies Fahrerlebnis legen. Er ist eine rollende Wellness-Oase, fordert aber bei dynamischer Kurvenhatz oder extremen Transportaufgaben leichte Kompromisse. Besonders gut passt er zu Familien, Dienstwagenfahrern und allen, die viel fahren, aber keine Lust auf permanenten Sportwagen-Ehrgeiz haben. Der B5 ist der elegante Vernunftkauf, der T6 der moderne Mittelweg und der T8 die Lösung für alle, die Leistung und elektrisches Fahren unter ein Dach bringen wollen.

Weniger gut passt der XC60 zu Käufern, die für ihr Geld maximale Fahrdynamik, das größte Platzangebot oder das beste Preis-Leistungs-Verhältnis suchen. Der Volvo ist stark, aber nicht billig. Und er lebt eher von seiner Haltung als vom Auftritt.

Ist der Volvo XC60 das richtige Auto für dich?

Alternativen

Der Volvo XC60 bewegt sich in einem Feld, das so prominent besetzt ist wie kaum ein anderes SUV-Segment. Der BMW X3 ist die fahrdynamischere Alternative, der Mercedes GLC die luxuriös-glattere, der Audi Q5 der konservativ-technische Standard. Ein Lexus NX spricht ähnliche Käufer an, die Wert auf Ruhe und Hybridtechnik legen. Und auch ein Mazda CX-60 kann für jene spannend sein, die Charakter suchen.

Fazit der AutoScout24-Testredaktion

Unsere AutoScout24-Testredaktion hat den Volvo XC60 zuletzt im Jahr 2025 getestet.

Im hohen Norden wenig Neues. Der Volvo XC60 fährt weiterhin, wie ein Volvo fahren soll: unaufgeregt, sicher und souverän. Adrett gekleidet ist das SUV ebenfalls, und innen gibt es eine bei vielen Neuwagen kaum mehr gekannte Materialqualität. Als Zuckerl wird nunmehr ein modernes und leicht bedienbares Infotainment-System gereicht. Also alles eitel Sonnenschein? Nicht ganz. Beim ruppigen Antriebsstrang, der geringen E-Reichweite und der fehlenden DC-Lademöglichkeit wird deutlich, dass der XC60 mittlerweile in die Jahre gekommen ist. Ein Ende? Vorerst nicht in Sicht.

[Lese jetzt den vollständigen Testbericht.](https://www.autoscout24.de/informieren/testberichte/volvo/xc60/erster-test-volvo-xc60-2026-k-l-eine-ueberraschungen/

Probleme und Rückrufe

Der Volvo XC60 (SPA) ist ein komplexes Premium-Fahrzeug. Mechanisch gelten die Vierzylinder-Motoren als solide, es gibt aber teils teure Fahrwerks- oder Elektronikthemen bei Gebrauchtwagen, auf die geachtet werden sollte:

Aktuelle und häufige Themen (Volvo XC60 SPA)

Rückruf Juli 2025 wegen möglichem Bremsausfall:

Für Fahrzeuge der zweiten Generation aus dem Bauzeitraum 05/2019 bis 06/2025 dokumentiert der ADAC einen Rückruf. Im B-Modus beziehungsweise One-Pedal-Drive-Modus kann es dazu kommen, dass mit dem Bremspedal keine Bremswirkung erzielt wird. Abhilfe schafft ein Software-Update, teils auch over the air.

Rückruf April 2025 bei Plug-in-Hybriden wegen Brandgefahr:

Betroffen sind Plug-in-Hybrid-Modelle aus dem Bauzeitraum 04/2019 bis 12/2021. Ein Herstellungsfehler in den Batteriemodulen kann bei vollgeladener Batterie im geparkten Zustand zum Brand führen. Vor dem Kauf eines frühen Recharge sollte die Erledigung dieser Maßnahme zwingend geprüft werden.

Luftfahrwerk (Kompressor):

Das optionale Luftfahrwerk (Four-C-Technologie) sorgt für fantastischen Komfort, ist im Alter aber verschleißanfällig. Oft machen die Kompressoren schlapp oder das System verliert Luft. Wenn das Auto bei der Besichtigung leicht schief steht oder der Kompressor laut rattert, drohen teure Reparaturen.

Software und Infotainment (Sensus):

Die Modelle vor dem Facelift (2017-2021) nutzten das hochformatige "Sensus"-System. Dieses braucht nach dem Motorstart relativ lange zum Hochfahren und reagiert im kalten Zustand oft ruckelig. Erst nach ein paar Minuten läuft es flüssig. Das ist kein Defekt, sondern bauartbedingt. Das neuere Google-System (ab 2022) arbeitet wesentlich schneller.

ERAD bei Plug-in-Hybriden (T8):

Bei frühen T8 Twin Engine Modellen kam es gelegentlich zu Problemen mit dem ERAD (Electric Rear Axle Drive), also dem elektrischen Hinterachsantrieb. Ein defekter Elektromotor an der Hinterachse kündigt sich oft durch ein Surren, Heulen oder Ruckeln beim Wechsel zwischen Elektro- und Benzinantrieb an.