Peugeot 308

Der Peugeot 308 im Markt-Check

Der Peugeot 308 III teilt sich die EMP2-Plattform mit dem Opel Astra L, tritt aber deutlich extravaganter auf. Er positioniert sich als eher luxuriös angehauchten Angebot und zielt auf Kunden, denen ein VW Golf zu nüchtern und ein BMW 1er zu teuer ist. Besonders spannend für den Markt ist der Peugeot 308 SW. Dank einer Länge von 4,64 Metern bietet der Franzose ein gutes Raumangebot Mit seinem verlängerten Radstand bietet er genau das Platzangebot, das der Limousine im Fond fehlt, und sieht dabei kaum weniger dynamisch aus. Die Elektrifizierung ist mittlerweile Standard: Reine Verbrenner ohne E-Unterstützung (außer Diesel) sind aus dem Programm geflogen. Damit reagiert Peugeot auf die Kritik am Verbrauch und erhöht gleichzeitig die Zuverlässigkeit.

Mit dem Facelift 2026 zieht der Kompakte nach: neue Dreikralle‑LEDs, ein beleuchtetes Löwenlogo und ein überarbeitetes Bedienkonzept machen den 308 noch attraktiver. Neu im Programm sind ein 48‑Volt‑Mildhybrid mit 145 PS und ein Plug‑in‑Hybrid mit 195 PS, der bis zu 85 Kilometer elektrisch fährt. Außerdem bekommt der vollelektrische e‑308 eine größere 58,4‑kWh‑Batterie und erreicht damit rund 450 Kilometer Reichweite. Im Innenraum bleibt das i‑Cockpit mit kleinem Lenkrad und hochgesetztem 3D‑Kombiinstrument bestehen. Die 10‑Zoll‑Touchscreens verfügen jetzt über anpassbare i‑Toggle‑Tasten und kabelloses Apple CarPlay/Android Auto. Die Bedienung bleibt jedoch komplex.

Technische Daten - der Peugeot 308 III auf einen Blick

Varianten

Charakteristisch für die EMP2 von Stellantis ist das breite Motorenagenbot. Dies gilt auch für den Peugeot 308 III. Von Turbo-Benzinern über Diesel, 48V-Hybriden und echten Plug-in-Hybriden, bis hin zu vollelektrischen Varianten bieten die Franzosen für ihren Kompakten Bestseller für jeden Geschmack etwas an. Dabei wurde die Motorenpalette über die Bauzeit konsequent modernisiert. Die reinen Verbrenner, beides 1.2-Liter-Turbo-Dreizylinder, mit 110 und 130 PS sind zugunsten des 48V-Mildhybrid ersetzt worden. Dieser leistet seit dem Facelift nun 145 PS statt der vorher 136 PS – im Alltag ist die Mehrleistung aber nicht wirklich spürbar. Vielfahrer freuen sich über den weiterhin im Programm befindlichen BlueHDi 130. Der 1.5 Liter Diesel mit 130 PS mit 8-Gang-Automatik bietet viel Drehmoment und Zurückhaltung an der Zapfsäule. Und diese Kombination ist mittlerweile eine Seltenheit in der Kompaktklasse. Wer elektrisch unterwegs sein möchte, dem bietet die P51-Generation des 308 ebenfalls mehrere Varianten. Zum Marktstart 2021 gab es den Plug-in-Hybriden mit 180 oder 225 PS, jeweils beide mit 360 Nm. Die 12,4 kWh-Batterie reichte für nicht ganz 60 Kilometer E-Fahrspaß auf dem Papier. Zum Facelift gibt es nun eine größere 17,2 kWh-Batterie für fast 80 km Reichweite, aber vorerst nur noch 195 PS. Wer wirklich elektrisch fahren will, der greift zum E-308. Zu Beginn mit 54 kWh-Akku und bis 415 km Reichweite ausgestattet, kommt der 156 PS-Stromer nun mit seiner upgedateten 58 kWh-Batterie knapp 450 km weit. Bei den Ausstattungen bieten das Schrägheck und der Kombi ebenfalls viel Auswahl. Fast alle Motorisierungen sind als Style, Business, Allure, GT und GT Exclusive zu haben, was für jedes Budget den passenden 308 finden lässt.

Zielgruppen - für wen ist der Peugeot 308 III geeignet?

Der 308 ist ein klassisches Kind der Kompaktklasse: Ein breites Angebot soll sich an einen möglichst breiten Kundenstamm richten. Dabei stellt es Stellantis clever an und positioniert den Peugeot am oberen Ende der Skala: Feine Materialien, expressives Design und eine moderne Cockpit-Architektur machen die dritte Generation des Bestsellers zum Avantgardisten und zur Lifestyle-Alternative unter den eher vernunftgetriebenen Konkurrenten.

Ist der Peugeot 308 III das richtige Auto für dich?

Alternativen

Der Opel Astra L ist technisch der Zwilling, aber "deutscher" abgestimmt und innen nüchterner. Der VW Golf 8 bietet mehr Platz im Fond und ein ausgeglicheneres Fahrwerk, wirkt aber weniger wertig. Der Ford Focus fährt sportlicher und ist ähnlich lifestylig positioniert. Wer rein elektrisch sucht, sollte den MG4 – günstiger, lädt schneller – oder den Renault Megane E-Tech mit kompromissloser E-Architektur vergleichen.

Fazit der AutoScout24-Testredaktion

Unsere AutoScout24-Testredaktion hat den Peugeot 308 III als E-308 zuletzt im Jahr 2023 getestet. Der E-308 fährt sich präzise, flott und erstaunlich agil. Er ist praktisch, bedienungsfreundlich und komfortabel. Leider kommt der Franzose mit der eingebauten Batterie nicht weit genug und kostet zu viel. So wird aus dem König der Löwen eher ein zahmer Salonlöwe. Lese jetzt den vollständigen Testbericht. Käufer sollten genau auf die Motorisierung achten, da es hier einen harten Schnitt gab.

Probleme und Rückrufe

Die dritte Generation des 308 ist insgesamt solide, jedoch muss man bei einigen Motoren etwas aufpassen beim Gebrauchtkauf.

Aktuelle und häufige Rückrufe (Peugeot 308 III P51)

Zahnriemen: Der alte 1.2 Liter Benziner der PureTech 110- und 130-Modelle (ohne Hybrid) hatte einen im Öl laufenden Zahnriemen, der sich auflösen und den Motor zerstören konnte. Wichtig: Der neue 48V-Hybrid 136/145 hat eine Steuerkette und ist von diesem Problem nicht betroffen! Kraftstoffversorgung: 2025 gab einen Rückruf für die MHEV-Modelle der Baureihe wegen einer losen Verbindung zwischen Hochdruckpumpe und Kraftstoffleitung. Dies konnte zu Kraftstoffaustritt und Brandgefahr führen.