Citroen C3

Der Citroën C3 im Markt-Check

Der Citroën C3 der vierten Generation bricht mit der Vergangenheit. Er basiert auf der kosteneffizienten Smart Car Platform des Stellantis-Konzerns, die er sich mit dem Opel Frontera und dem Fiat Grande Panda teilt. Sein Ziel ist klar: Er will das "Volkswagen"-Versprechen einlösen, das VW selbst mit dem ID.2 erst später bedient. Trotzdem spielt er auch die Coolness-Karte: mehr Crossover-Look, einfacher Einstieg und komfortbetonte Abstimmung Das Innenraumkonzept C-Zen Lounge verzichtet auf ein klassisches Tacho-Display hinter dem Lenkrad. Stattdessen werden die wichtigsten Infos in eine schmale Leiste unter der Windschutzscheibe projiziert – eine Art Head-Up-Display für alle. Technisch wichtig für Verbrenner-Fans: Der neue 1.2 Liter Motor hat endlich eine Steuerkette statt des anfälligen Zahnriemens im Ölbad. Ansonsten gibt es bei den Antrieben den vollen Stellantis-Baukasten: Turbo-Benziner, einen 48-Volt-Hybrid und den ë-C3 als Elektro-Variante mit 44-kWh-Batterie.

Technische Daten der Citroën C3 auf einen Blick

Varianten

Citroën hält das Angebot radikal einfach, um Produktionskosten zu senken, weshalb der neue C3 mit einer klaren Dreiteilung bei den Antrieben kommt: Der Preisbrecher-Einstieg ist der C3 Turbo 100-Benziner. Mit seinen 100 PS ist der das Basispaket für alle, die einfach einen günstigen neuen Kleinwagen wollen. Darüber rangiert der technisch schon anspruchsvollere C3 Hybrid 110 mit seinem 48-Volt-System. Er ist der Alltags-Sweet-Spot für viele, weil er den Komfortansatz mit niedrigerem Realverbrauch koppelt. Wer einene Umstieg auf Elektro machen will, der findet im ë-C3 gleich zwei bezahlbare Angebote. Der Urban Range mit 30 kWh-Akku fährt zwar nur knapp 200 km weit, kostet aber auch nur knapp 20.000 Euro. Darüber gibt es die Standard Range-Batterie mit 44-kWh bis 325 km WLTP. Beide speisen den gleiche 113 PS-Motor, dessen Fahrleistungen mit nur 125 km/h (Urban Range) und 135 km/h (Standard Range) aber sehr überschaubar bleiben.

Zielgruppen – für wen ist der Citroën C3 geeignet?

Er ist der perfekte Cityflitzer, idealer Zweitwagen oder der Komfortgleiter zum Pendeln. Praktisches Format, gutes Platzangebot, vernünftige Ausstattung und ausreichende Fahrleistungen. Dazu kommt die fröhliche Optik und der gute Komfort. Der Citroën C3 empfiehlt sich entsprechend für alle, die pragmatische Ansprüche an ein Auto stellen und denen es nicht um Status oder besonders individuelle Optionen geht.

Ist der Citroën C3 das richtige Auto für dich?

Alternativen

Wer den C3 auf dem Zettel hat, schaut typischerweise auch auf diese günstigen Modelle: Der Dacia Sandero Stepway ist der härteste Gegner beim Preis, wirkt aber fahrtechnisch rustikaler. Der Fiat Grande Panda und der Opel Frontera sind technisch die Zwillingsbrüder mit italienischem Retro-Design und deutschem Kult-Namen. Wer mehr Platz braucht, schaut zum Skoda Fabia, muss diesen Raumgewinn aber teuer bezahlen. Der Renault 5 E-Tech ist als Elektro-Alternative schicker und digitaler, aber auch deutlich teurer. Ähnliche E-Performance bietet auch hier ein Dacia: Der Spring könnte für Erst-E-Käufer eine Alternative zum ë-C3 sein.

Fazit der AutoScout24-Testredaktion

Unsere AutoScout24-Testredaktion hat den Citroën C3 als e-C3 zuletzt im Jahr 2025 getestet.

Stadtauto ohne Firlefanz gesucht? Der Citroën e-C3 ist dein Partner in Crime, wie man so schön sagt. Stark im Design, nett im Innenraum und auf seine Weise wertig gestaltet, überzeugt er auch im Fahrkapitel. Einzig längere Strecken liegen ihm nicht so, da der Verbrauch vergleichsweise hoch und die Ladeleistung dafür niedrig ausfällt. Auch, dass es im Fahrzeug keine Verbrauchsanzeige gibt, irritiert. Die Alternative lautet: Hyundai Inster. Gleich teuer, etwas sparsamer, aber deutlich besser beim Laden - optisch dafür speziell.

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Probleme und Rückrufe

Beim neuen C3 (ab 2024) gibt es noch keine Rückrufe.

Aktuelle und häufige Probleme (Citroën C3)

Software: Bei frühen Modellen (2024) gab es gelegentlich Bugs bei der Kopplung der "Smartphone Station" (App) oder Fehlermeldungen der Assistenzsysteme. Updates beheben dies meist.

Ladeleistung (ë-C3): Im Winter kann die Ladeleistung der LFP-Batterie etwas sinken, wenn der Akku kalt ist.