Hyundai INSTER

Der Hyundai Inster auf einen Blick

• Karosserie: Kleinwagen, 4 Sitzplätze
• Antriebe: Elektro (BEV)
• Getriebe: 1-Gang-Automatik
• Antrieb: Frontantrieb
• Kofferraum: 238 bis 351 Liter (je nach Position der Rückbank), max. 1.059 Liter
• Garantie: 5 Jahre Fahrzeuggarantie (Hochvoltbatterie: 8 Jahre / 160.000 km)
• Neuwagenpreis (Stand 04/2026): ab 24.400 bis ca. 30.600 Euro (je nach Batterie und Ausstattung, zzgl. Überführung)
• Gebraucht ab: ca. 20.000 Euro

Was kannst du vom Hyundai Inster erwarten?

Der Hyundai Inster mischt das Segment der elektrischen Kleinst- und Kleinwagen ordentlich auf. Mit nur 3,82 Metern Länge ist er extrem wendig und prädestiniert für den Großstadtdschungel. Gleichzeitig macht ihn sein radikal auf Variabilität getrimmter Innenraum erstaunlich alltagstauglich: Die Rücksitzbank lässt sich im Verhältnis 50:50 verschieben, und sogar die Lehnen der Vordersitze können optional komplett flachgelegt werden. So wird der kleine Koreaner bei Bedarf zum echten Transporter oder zur gemütlichen Lounge. Zur Wahl stehen zwei Batteriegrößen (42 kWh und 49 kWh), die Reichweiten von rund 300 bis 370 Kilometern nach WLTP ermöglichen.

AutoScout24-Expertenmeinung (Score 8,0/10)

Der Hyundai Inster beweist, dass günstige Elektroautos nicht zwingend Verzicht bedeuten müssen. Er punktet mit einem erwachsenen Fahrverhalten, einer für diese Preisklasse hervorragenden Geräuschdämmung und Assistenzsystemen, die man sonst oft nur in höheren Klassen findet. Ein kleiner Kritikpunkt ist die DC-Ladeleistung von maximal 85 kW. Hierdurch sind lange Autobahnetappen mit etwas Geduld an der Ladesäule verbunden. Dafür glänzt der Inster mit Effizienz und echten Clever-Details im Innenraum, die ihn im Alltag unglaublich sympathisch machen.

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AutoScout24-Kaufempfehlung

Wer den Inster primär als Zweitwagen für die Stadt oder zum Pendeln nutzt, ist mit dem Basismodell (42-kWh-Batterie, 97 PS) in der Ausstattung "Select" für rund 24.400 Euro bereits bestens bedient. Wer jedoch die volle Variabilität der verschiebbaren Rückbank möchte und auch mal übers Wochenende wegfährt, sollte zum "Trend"-Modell mit der größeren 49-kWh-Batterie (115 PS) greifen. Dieser kostet ab 27.900 Euro, bietet mehr Reichweite und lädt am Schnelllader immerhin mit bis zu 85 kW.

Was ist neu beim Hyundai Inster?

Der Hyundai Inster ist ein von Grund auf neu eingeführtes Elektro-Modell, das auf der Verbrenner-Basis des in Korea beliebten Hyundai Casper aufbaut, für Europa jedoch verlängert und rein elektrisch ausgelegt wurde. Neben den klassischen Ausstattungslinien Select, Trend, Prime wurde jüngst auch die Variante "Cross" eingeführt, die mit rustikalen Beplankungen, Dachreling und speziellen Leichtmetallfelgen einen ausgeprägten Offroad-Look in die City bringt.

Die Alternativen zum Hyundai Inster

Elektrische Kleinwagen, die gleichzeitig günstig und alltagstauglich sind, waren lange Mangelware, doch das Feld füllt sich. Das sind die fünf stärksten Alternativen:

• Citroën ë-C3
• Dacia Spring
• Fiat 500e
• Renault 5 E-Tech
• VW e-up!

Preisübersicht

Stand April 2026 startet der Hyundai Inster in der Basisversion "Select" mit der 42-kWh-Batterie bei sehr wettbewerbsfähigen 24.400 Euro. Das Upgrade auf die größere 49-kWh-Batterie (und 115 PS) kostet in der Basis faire 1.500 Euro Aufpreis (ab 25.490 Euro). Die beliebte mittlere Ausstattungslinie "Trend" startet bei 26.400 Euro, die Top-Ausstattung "Prime" ruft rund 30.600 Euro auf. Erste Tageszulassungen und Vorführwagen sind mittlerweile für Preise um 20.000 Euro zu finden.

AutoScout24-Preisentwicklung

Als neues und stark nachgefragtes Modell im Einstiegssegment ist der Inster noch sehr preisstabil. Dennoch lockt Hyundai immer wieder mit attraktiven Leasingraten, die bei Gewerbekunden teilweise schon bei gut 150 Euro netto im Monat starten, was den Inster auf dem Markt äußerst präsent macht.

Motoren, Getriebe und Fahrleistungen

Die rein elektrische Antriebspalette des Hyundai Inster teilt sich in zwei Batteriegrößen mit zwei verschieden starken Elektromotoren auf:

• 42 kWh (Standard Range): E-Motor vorn, 71 kW/97 PS, 147 Nm, 42 kWh Batteriekapazität (brutto), Frontantrieb.
• 49 kWh (Long Range): E-Motor vorn, 85 kW/115 PS, 147 Nm, 49 kWh Batteriekapazität (brutto), Frontantrieb.

Energieverbrauch und CO2-Werte

Die offiziellen kombinierten WLTP-Werte lauten:

0-100-km/h-Werte

Die offiziellen Beschleunigungswerte lauten:

Höchstgeschwindigkeit

Die kleinere Motorisierung (97 PS) wird bei stadt- und überlandtauglichen 140 km/h elektronisch abgeregelt. Das Modell mit 115 PS erlaubt eine etwas großzügigere Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h.

Anhängelast und Nutzwert

Für den Hyundai Inster ist, wie in dieser Fahrzeugklasse bei Elektroautos durchaus üblich, keine reguläre Anhängelast für das Ziehen von schweren Lastenachsen ausgewiesen, denn die Koreaner bieten keine Anhängerkupplung für ihren kleinen Stromer an. Die Dachlast für entsprechende Boxen beträgt solide 100 kg.

Abmessungen, Innenraum und Kofferraum

Die Maße sind das Geheimnis des Inster: Mit 3,82 Metern Länge, 1,61 Metern Breite und einer Höhe von 1,57 Metern passt er in beinahe jede Parklücke. Das Raumgefühl im Inneren ist dank aufrechter Scheiben und viel Kopffreiheit dennoch enorm luftig. In Reihe zwei gibt es ab Ausstattung "Trend" zwei verschiebbare Einzelsitze. Je nach Position fasst der Kofferraum dadurch zwischen 238 und 351 Litern. Klappt man die Sitze um, entsteht ein Ladevolumen von bis zu 1.059 Litern. Besonders pfiffig: Auch die Lehne des Beifahrersitzes und des Fahrersitzes lässt sich in den höheren Ausstattungslinien komplett nach vorne umklappen, womit auch sperrige Gegenstände transportiert werden können.

Infotainment und Technik

Im Innenraum verzichtet der Inster auf billigen Minimalismus. Ein 10,3-Zoll-Digitaltacho und ein ebenso großer, zentraler Infotainment-Touchscreen sind serienmäßig an Bord. Apple CarPlay und Android Auto funktionieren tadellos, klassische Tasten für die Klimasteuerung sorgen für eine ablenkungsfreie Bedienung. Geladen wird per AC-Wallbox mit 11 kW. An der DC-Schnellladesäule zieht die 42-kWh-Variante bis zu 73 kW, die 49-kWh-Variante maximal 85 kW. Eine Ladung von 10 auf 80 Prozent dauert in beiden Fällen knapp 30 Minuten. Optional gibt es sogar eine V2L-Funktion (Vehicle-to-Load), um externe 230-Volt-Geräte mit Strom aus dem Auto zu versorgen.

Sicherheit und Assistenzsysteme

Trotz des günstigen Preises spart Hyundai nicht an der Sicherheit. Ein autonomer Notbremsassistent, Spurfolge- und Spurhalteassistent, Verkehrszeichenerkennung sowie ein Aufmerksamkeitsassistent sind ab Werk dabei. Ab höheren Ausstattungen kommen auch ein Totwinkelwarner, ein Querverkehrswarner hinten und eine 360-Grad-Kamera hinzu, was bemerkenswert für dieses Segment ist.

Garantie und Wartung

Hyundai gewährt auch beim Einstiegsstromer die markentypischen 5 Jahre Fahrzeuggarantie ohne Kilometerbegrenzung. Auf die Hochvoltbatterie gibt es eine gesonderte Garantie von 8 Jahren oder bis zu 160.000 Kilometern.

Hyundai Inster Probleme und Rückrufe

Bekannte Mängel

Da der Hyundai Inster erst kürzlich auf dem Markt gestartet ist, gibt es bislang noch keine aussagekräftigen Langzeiterfahrungen. In ersten Tests fielen vereinzelt minimale Software-Verzögerungen bei der Routenberechnung des Navigationssystems auf, was Hyundai jedoch durch Over-the-Air-Updates schnell optimieren kann.

Rückrufe

Aktuell sind für den Hyundai Inster beim Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) noch keine sicherheitsrelevanten Rückrufe gelistet.

Technische Daten