Toyota Supra

Der Toyota GR Supra im Markt-Check

Der Toyota GR Supra (A90) musste sich bei seinem Start viel Kritik anhören: "Zu viel BMW, zu wenig Toyota." Doch über die Jahre hat sich das Bild gewandelt. Der Supra hat bewiesen, dass er emotionaler und schärfer abgestimmt ist als sein technischer Zwilling, der BMW Z4. Er ist ein reines Coupé für Fahrer, die das Besondere suchen. Dank adaptiver Dämpfer, aktiver Differenzialsperre und perfekter Gewichtsverteilung begeistert der Supra sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke. Gleichzeitig bietet er moderne Assistenzsysteme und ein hochwertiges, wenn auch etwas konservatives Cockpit-Layout. Allerdings bleibt der zweisitzige Japaner eher ein Spaßmobil: Der Kofferraum ist klein und der Verbrauch ist sportwagentypisch hoch Zum Abschied 2026 krönt Toyota die Baureihe mit der streng limitierten Final Edition (nur 300 Stück weltweit), die mit über 400 PS und optimiertem Fahrwerk zum Sammlerstück avanciert. Für den "normalen" Markt bleiben der 2.0-Liter-Einstieg und der bewährte 3.0-Liter-Sechszylinder die Volumenmodelle. Preislich hat der Supra angezogen, bietet aber im Vergleich zu einem Porsche 718 Cayman immer noch mehr Zylinder und Leistung fürs Geld. Die Wertstabilität ist – gerade im Hinblick auf das Produktionsende – exzellent.

Technische Daten – der Toyota GR Supra (A90) auf einen Blick

Varianten

Toyota modernisierte den Supra mehrfach: 2021 erhielt der 3.0 ein strafferes Fahrwerk und neue Assistenzsysteme. 2022 folgte die manuelle Version. Zum Modelljahr 2025/26 präsentiert Toyota die A90 Final Edition, die zugleich das Ende der Baureihe markiert. Der 3,0‑Liter leistet nun 324 kW/441 PS – dank stärkerer Lader und geänderter Motorsteuerung. Das maximale Drehmoment bleibt bei 500 Nm. In 4,3 s sprintet der Final Edition auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit steigt auf 275 km/h. KW‑Gewindefahrwerk, größere Brembo‑Bremsen, breitere Reifen und Carbon‑Aerodynamik sorgen für verbesserte Fahreigenschaften. Die Final Edition wird ausschließlich mit 6‑Gang‑Schaltgetriebe angeboten, ist auf 300 Stück limitiert und soll die Produktion der aktuellen Generation krönen. Neben dem teuren Topmodell boten die Japaner über die sieben Jahre Bauzeit diverse Varianten der A90 Supra an: GR Supra 2.0: Der Einsteiger mit 258 PS starkem Vierzylinder. Leichter auf der Vorderachse, aber ohne den legendären Sechszylinder-Sound. Nur mit Automatik. Der GR Supra 3.0 ist der Klassiker mit 340 PS. Hier haben Kunden die Wahl zwischen der schnellen 8-Gang-Automatik oder dem puristischen 6-Gang-Handschalter. Dazu kamen viele Sondermodelle wie die Fuji Speedway Edition zum Marktstart im Frühjahr 2020, die Jarama Racetrack Edition, die CF Edition, die GR Supra GT4 „50 Edition“, die GT4 100th Edition Tribute und die Lightweight Evo Edition. Wer ein JDM-Fahrzeug aus Japan importieren möchte, oder ein US-Modell aus den USA kann aus weiteren marktspezifischen Sondermodellen wählen.

Zielgruppen – für wen ist der Toyota GR Supra (A90) geeignet?

Der Toyota GR Supra ist wie seine Vorgänger ein Sportwagen für Puristen. Im Vergleich zu den legendären 2JZ-Modellen ist die Neuauflage in Kooperation mit BMW allerdings kompakter und agiler, weniger leistungsstarkes Luxuscoupé, mehr kraftvoller Alltagssportler. Mit der Option auf ein Handschaltgetriebe und die legendären BMW-Sechszylinder-Motoren hat sich der A90 eine große Fangemeinde aufgebaut. Er ist ideal für alle, denen ein Z4 oder ein M2 zu gewöhnlich ist.

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Alternativen

Der BMW Z4 M40i (G29) ist der offene Bruder, der komfortabler, aber auch weniger scharf abgestimmt ist. Der Porsche 718 Cayman ist der Dynamik-Benchmark, aber als Sechszylinder (GTS 4.0) deutlich teurer. Der BMW M2 bietet vier Sitze und ähnliche Leistung, ist aber schwerer und fordert einen Preisaufschlag. Exoten-Alternative: Die Alpine A110 ist leicht und wendig, oder der Nissan Z für alle wirklichen JDM-Liebhaber, denn das aktuelle Modell findet nur über einen Import seinen Weg nach Deutschland.

Fazit der AutoScout24-Testredaktion

Unsere AutoScout24-Testredaktion hat den Toyot GR Supra (A90) zuletzt im Jahr 2023 getestet.

Zwischen all den Vernunftmodellen hat Toyota mit dem handgeschaltenen Supra wahrlich noch einen Ausnahmesportler im Angebot. Der 3,0-Liter-Reihensechszylinder harmoniert bestens mit dem Sechsgangs-Getriebe von ZF, erzeugt ein dichtes Fahrerlebnis und taugt dank einer nachgiebigen Federung auch für den Alltag. Ein Langzeitverbrauch unter 10 Liter auf 100 Kilometer sind für einen 340 PS Boliden ebenfalls nicht gerade schlecht und wer bei all dem Positiven, auch noch etwas nicht so tolles lesen will: Bauartbedingt lässt die Rundumsicht deutlich zu wünschen übrig.

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Probleme und Rückrufe

Dank der Großserientechnik von BMW ist der Supra recht zuverlässig, dennoch gab es einige Rückrufaktionen.

Aktuelle und häufige Rückrüfe (Toyota GR Supra A90)

Kraftstofftank:

Bei einigen 2020er Supras wurde der Kunststoffkraftstofftank nicht korrekt verschweißt. Es bestand die Gefahr eines Kraftstofflecks und Brandes. Toyota ersetzte die Tanks kostenfrei.

Anlasser:

Für die Baujahre 2021–2023 wurde ein Rückruf aufgrund eines fehlerhaften Anlassers angekündigt. Durch Verschleiß können Startprobleme oder im schlimmsten Fall thermische Ereignisse entstehen. Toyota tauscht den Anlasser und rät, laufende Fahrzeuge nicht unbeaufsichtigt zu lassen.

Denso‑Kraftstoffpumpen:

Weltweit mussten Fahrzeuge mit dem 3,0‑Liter‑Motor wegen möglicherweise defekter Hochdruckpumpen in die Werkstatt, die zu Leistungsverlusten oder Motorstörungen führen konnten.