VW T-Roc

Der VW T-Roc auf einen Blick

• Karosserie: Kompakt-SUV (C-Segment), 5 Sitzplätze
• Antriebe: Benzin (Mild-Hybrid / eTSI), Vollhybrid (folgt später)
• Getriebe: 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG)
• Antrieb: Frontantrieb, Allradantrieb (ab Mitte 2026)
• Kofferraum: 475 bis 1.350 Liter
• Garantie: 2 Jahre Fahrzeuggarantie (Anschlussgarantie optional)
• Neuwagenpreis (Stand 04/2026): ab 30.845 – 42.460 Euro (je nach Motorisierung und Ausstattung, zzgl. Überführung)
• Gebraucht ab: ca. 15.000 Euro (für junge Facelift-Modelle der 1. Generation)

Was kannst du vom neuen VW T-Roc erwarten?

Die zweite Generation des VW T-Roc basiert nun auf der hochmodernen MQB-evo-Plattform des Volkswagen-Konzerns, die er sich mit dem neuen VW Tiguan und dem Golf 8 Facelift teilt. Das Resultat: Das Auto wirkt satter, moderner und ist um ganze 12 Zentimeter auf 4,37 Meter gewachsen. VW positioniert den neuen T-Roc exakt zwischen dem Einstiegs-SUV T-Cross und dem Familien-SUV Tiguan. Mit seinem charismatischen Design inklusive durchgehender LED-Lichtleisten spricht er Lifestyle-orientierte Käufer an, die ein verlässliches Alltagsauto mit einem Hauch von Premium-Feeling suchen, ohne dabei auf den Komfort einer höheren Sitzposition verzichten zu müssen.

AutoScout24-Expertenmeinung (Score 8,5/10)

Volkswagen hat beim T-Roc II genau dort angesetzt, wo die Kritik bei der ersten Generation am lautesten war: im Innenraum. Das Armaturenbrett ist nun weich und dick unterschäumt, die Türverkleidungen besitzen angenehme Stoffeinsätze. Das alte Joghurtbecher-Feeling früher Modelle ist komplett verschwunden. Auch technisch macht der Wagen einen riesigen Sprung: Die eTSI-Mild-Hybride harmonieren perfekt mit dem serienmäßigen 7-Gang-DSG und segeln bei Gaswegnahme flüsterleise dahin. Schade ist lediglich, dass VW das Angebot radikal gestrafft hat: Wer auf der Suche nach einem sparsamen Langstrecken-Diesel oder einem klassischen Handschalter ist, schaut beim neuen T-Roc in die Röhre.

AutoScout24-Kaufempfehlung

Da es keine Handschalter mehr gibt, fällt die Entscheidung bei der Motorisierung leichter. Der absolute Sweetspot für den normalen Alltag ist der 1.5 eTSI mit 150 PS. Er ist durch den 48-Volt-Riemenstarter-Generator wunderbar agil im Antritt und bietet auf der Autobahn mit über 210 km/h Topspeed deutlich mehr Reserven als die 115-PS-Basis. Bei den Ausstattungen ist die "Life"-Variante (ab ca. 34.000 Euro) mit Digital-Cockpit und LED-Scheinwerfern vollkommen ausreichend. Wer es optisch dynamischer mag, greift zur beliebten "R-Line", die das sportliche Design des T-Roc nochmals deutlich unterstreicht.

Was ist neu bei der zweiten Generation?

Der T-Roc wurde komplett neu entwickelt. Er ist um 12 Zentimeter in der Länge gewachsen, was die Platzverhältnisse im Fond spürbar verbessert. Der Kofferraum schluckt nun 475 Liter (ein Plus von 30 Litern). Aerodynamisch wurde das Fahrzeug geglättet (cW-Wert auf 0,29 gesenkt), was zusammen mit der neuen 48-Volt-Mild-Hybrid-Technologie für geringere Verbräuche sorgt. Im Innenraum dominiert nun das freistehende 12,9-Zoll-Display mit der neuen Software-Generation MIB4, die sehr schnell reagiert und sogar ChatGPT-Integration für die Sprachsteuerung bietet.

Die Alternativen zum VW T-Roc

Das Segment der kompakten Lifestyle-SUVs ist sehr hart umkämpft. Das sind die fünf stärksten Alternativen zum VW T-Roc der 2. Generation:

• Cupra Formentor (der wilde, sportliche Konzernbruder)
• Audi Q2 (läuft aus, aber gebraucht stark gefragt)
• Mini Countryman (Premium-Alternative)
• Ford Puma
• Skoda Karoq (die praktischere Alternative)

Preisübersicht

Stand Frühjahr 2026 ruft VW für den neuen T-Roc in der Basisausstattung "Trend" mit dem 115 PS starken 1.5 eTSI einen Einstiegspreis von 30.845 Euro auf. Wer die gefragte mittlere Variante ("Life") mit dem 150-PS-Motor bevorzugt, landet schnell bei knapp 36.755 Euro. In der Top-Ausstattung "R-Line" durchbricht man mühelos die 42.000-Euro-Marke. Aber das dürfte noch nicht alles sein: Wer bald den sportlichen T-Roc R mit Allrad und über 333 PS ins Auge fasst, muss mehr als 53.000 Euro investieren. Wer sparen möchte, findet auf dem Markt der jungen Gebrauchtwagen noch gut ausgestattete Modelle der ersten Generation ab rund 15.000.

AutoScout24-Preisentwicklung

Der T-Roc ist nach dem Tiguan das zweitmeistverkaufte SUV von Volkswagen. Das bedeutet: Es gibt einen riesigen Gebrauchtwagenmarkt. Mit dem Launch der teureren, voll digitalisierten zweiten Generation dürften gut erhaltene Vor-Facelift- und Facelift-Modelle der Generation 1 auf dem Gebrauchtmarkt im Preis nachgeben. Ein Geheimtipp also, vor allem bei Käufern, die noch einen klassischen manuellen Schaltknüppel oder einen TDI-Diesel suchen.

Motoren, Getriebe und Fahrleistungen

Die Motorenpalette der Generation 2 ist vollständig automatisiert und konsequent elektrifiziert (TDI-Diesel entfallen):

• 1.5 eTSI (115 PS): 1,5-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner + 48V-Mild-Hybrid, 85 kW/116 PS, 220 Nm, 7-Gang-DSG, Frontantrieb.
• 1.5 eTSI (150 PS): 1,5-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner + 48V-Mild-Hybrid, 110 kW/150 PS, 250 Nm, 7-Gang-DSG, Frontantrieb.
• 2.0 eTSI 4Motion (ab Mitte 2026): 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner + 48V-Mild-Hybrid, 150 kW/204 PS, 7-Gang-DSG, Allradantrieb.
• T-Roc R 4Motion (ab Ende 2026): 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner, >245 kW/>333 PS, 7-Gang-DSG, Allradantrieb.

Energieverbrauch und CO2-Werte

Die offiziellen kombinierten WLTP-Werte zeigen, wie effizient die Mild-Hybride arbeiten:

0-100-km/h-Werte

Die offiziellen Beschleunigungswerte lauten:

Höchstgeschwindigkeit

Die Einstiegsmotorisierung (115 PS) erlaubt Autobahnfahrten bis 196 km/h. Der Volumenmotor (150 PS) legt ordentlich nach und zieht bis auf eine Höchstgeschwindigkeit von 212 km/h durch.

Anhängelast und Nutzwert

Auch wenn er extrem lifestylig aussieht, kann der T-Roc auch beim Ziehen mit anpacken:

Die ungebremste Anhängelast beläuft sich einheitlich auf 730 kg. Die Stützlast (wichtig für E-Bike-Träger) beträgt sehr gute 80 kg, zudem dürfen 75 kg auf das Dach (Dachlast) gepackt werden.

Abmessungen, Innenraum und Kofferraum

Mit der zweiten Generation ist der T-Roc kräftig gewachsen. Er misst nun 4,37 Meter in der Länge, 1,83 Meter in der Breite und 1,57 Meter in der Höhe. Durch den Längenzuwachs von 12 Zentimetern können auf der Rückbank nun auch Erwachsene über 1,80 Meter Körpergröße relativ komfortabel sitzen. Das Kofferraumvolumen profitiert ebenfalls massiv und steigt um 30 Liter auf alltagstaugliche 475 Liter an. Klappt man die asymmetrisch geteilten Lehnen der Rücksitzbank um, erweitert sich das Ladeabteil auf bis zu 1.350 Liter.

Infotainment und Technik

Technologisch schließt der T-Roc zur Golf-Klasse auf. Das freistehende, zentrale Infotainment-Display misst mächtige 12,9 Zoll und arbeitet mit der schnellen MIB4-Software. Die Sprachsteuerung integriert künstliche Intelligenz (ChatGPT) und versteht natürliche Befehle. Der klassische Gangwahlhebel ist auf die Lenksäule gewandert, was für deutlich mehr Ablagefächer und Platz für induktives Smartphone-Laden in der Mittelkonsole sorgt. Auch die Materialgüte wurde deutlich angehoben: Soft-Touch, Ziernähte und Ambientebeleuchtung (mit bis zu 30 Farben) sorgen für Premium-Feeling.

Sicherheit und Assistenzsysteme

Dank der MQB-evo-Plattform ist der neue T-Roc mit den besten Assistenzsystemen des Konzerns bestellbar. Optional gibt es den erweiterten "Travel Assist" mit Schwarmdaten, der nicht nur Spur und Abstand hält, sondern nach Setzen des Blinkers auch automatisierte Spurwechsel auf der Autobahn durchführt. Neu ist zudem das "Remote Parking": Über eine Smartphone-App lässt sich der T-Roc von außen zentimetergenau in enge Parklücken fernsteuern.

Garantie und Wartung

Volkswagen gewährt auf den neuen T-Roc die branchenübliche Neuwagengarantie von 2 Jahren ohne Kilometerbegrenzung. Es empfiehlt sich dringend, direkt beim Kauf eine Anschlussgarantie auf 3, 4 oder 5 Jahre auszuhandeln. Die Wartungsintervalle berechnet der Bordcomputer dynamisch je nach Beanspruchung, spätestens jedoch nach zwei Jahren oder 30.000 Kilometern.

VW T-Roc Probleme und Rückrufe

Bekannte Mängel

Da die Generation 2 von Grund auf neu entwickelt wurde und erst ab Ende 2025 zu den Kunden kam, gibt es noch keine Erfahrungswerte zu Langzeitmängeln. Positiv stimmt jedoch, dass VW die anfänglichen Software-Probleme (bekannt aus dem Golf 8) mit der neuen MIB4-Generation im Vorfeld bereits größtenteils aussortiert hat. Das 7-Gang-DSG gilt in seiner aktuellen Ausbaustufe als ausgereift, auch wenn es konzeptbedingt bei extremen Stop-and-Go-Fahrten im Stadtverkehr manchmal minimal ruckeln kann.

Rückrufe

Für die aktuelle Generation 2 liegen naturgemäß noch keine Rückrufe beim Kraftfahrt-Bundesamt vor. Bei der Vorgänger-Generation (Gen 1) gab es vereinzelt Rückrufe wegen mangelhafter Befestigungen von Zierleisten oder fehlerhafter Software im Motorsteuergerät, die bei Bestandsfahrzeugen jedoch längst per Werkstatt-Eingriff behoben sein sollten.

Technische Daten