Ford Ka

Der Ford Ka+ im Markt-Check

Der Ford Ka+ ist ein Auto, das schon bei seiner Einführung gegen den Zeitgeist antrat. Während viele Hersteller ihre Kleinwagen emotional aufluden, digital aufhübschten oder mit Lifestyle-Claims überhöhten, setzte Ford auf etwas Altmodisches: Platz, Übersicht, einfache Bedienung und einen niedrigen Preis. Das Ergebnis war kein besonders schickes Stadtauto, sondern ein vernünftiger kleiner Fünftürer mit erstaunlich viel Alltagstauglichkeit.

Ursprünglich wurde der Ka+ für Schwellenländer konzipiert und die Produktion fand in Indien statt. Für den europäischen Markt passte Ford jedoch das Fahrwerk, die Dämmung und die Lenkung an, sodass sich der Wagen erstaunlich europäisch fährt. 2018 erhielt der Ka+ ein umfangreiches Facelift, bei dem das moderne SYNC 3 Infotainment-System, neue Dreizylinder-Motoren und ein sparsamer Diesel Einzug hielten. Genau deshalb ist der Kleine heute als Gebrauchtwagen interessanter als einst als Neuwagen. Denn seine größte Schwäche, der wenig glamouröse Auftritt, verliert über die Jahre an Bedeutung. Seine Stärken bleiben dagegen erhalten: gute Raumausnutzung, ordentliche Sitze, einfache Technik, übersichtliches Cockpit und ein Format, das in der Stadt genauso funktioniert wie auf dem Land. Wer auf Technik Wert legt, der sollte aufpassen: Frühe Modelle ab 2016 kamen mit einfachen 1,2-Liter-Vierzylindern, 2018 folgte das Facelift mit leicht modernisierter Front, neuen Dreizylinder-Benzinern, dem kurzzeitig angebotenen 1,5-Liter-Diesel und der etwas robuster auftretenden Active-Version.

Technische Daten – der Ford Ka+ auf einen Blick

Varianten

Das Modellprogramm des Ford Ka+ richtete sich stets an Preisbewusste. Bis zum Facelift 2018 werkelte ein 1.2-Liter-Vierzylinder-Saugbenziner unter der Haube, der nach 2018 durch einen etwas moderneren 1.2-Liter-Dreizylinder ersetzt wurde. 1.2 Ti-VCT (70 PS / 85 PS): Die Benziner sind klassische Saugmotoren ohne Turbolader. Sie sind robust, brauchen aber für flottes Vorankommen Drehzahlen. Für die Stadt reicht die 70-PS-Version, wer häufiger über Land fährt, sollte zwingend nach der 85-PS-Variante suchen. 1.5 TDCi (95 PS): Eine Rarität im Kleinstwagensegment. Der Turbodiesel (ab 2018) ist extrem durchzugsstark dank seiner 215 Nm und sparsam: Oft waren unter 4 Litern möglich. Dennoch rechnet er sich aber nur für absolute Vielfahrer. Ausstattungslinien: Angeboten wurde der Ka+ in der Basis sehr spartanisch, teils ohne Klimaanlage, Trend bzw. später Cool & Connect mit Klimaanlage und Infotainment. Ein echtes Highlight war ab 2018 der Ka+ Active: Dieser kam im Crossover-Look mit Dachreling, robusten Plastikbeplankungen, 15-Zoll-Leichtmetallrädern und einer um 23 Millimeter erhöhten Bodenfreiheit.

Zielgruppen – für wen ist der Ford Ka+ geeignet?

Der Ford Ka+ ist das ideale Auto für alle, die ein Transportmittel von A nach B suchen, bei dem Nutzwert und Anschaffungspreis im Vordergrund stehen. Er ist perfekt für schmale Budgets, meistert den urbanen Alltag spielend, verlangt aber auf der Langstrecke Kompromisse beim Komfort und der Lautstärke. Seine größte Stärke ist dabei nicht das Datenblatt, sondern der Gesamteindruck. Man sitzt höher als in manchen Winzlingen, steigt bequem ein, findet sich sofort zurecht und hat hinten mehr Platz als die äußeren Maße erwarten lassen. Das ist kein aufregendes Talent, aber ein wertvolles.

Weniger passend ist der Ka+ für alle, die in dieser Klasse Stil, digitale Spielereien oder besonders hohe Sicherheitsstandards suchen. Auch wer eine Automatik oder moderne Elektrifizierung erwartet, ist hier schlicht falsch.

Ist der Ford Ka+ das richtige Auto für dich?

Alternativen

Der Ford Ka+ tritt gebraucht gegen einige preisbewusste Rivalen an. Der Hyundai i10 und der Kia Picanto wirken moderner, sind innen aber kleiner. Der Opel Karl ist ähnlich pragmatisch unterwegs, inzwischen aber ebenfalls nur noch gebraucht zu haben. Ein Dacia Sandero bietet oft noch mehr Raum pro Euro, wirkt dafür weniger fein abgestimmt. Und wer etwas mehr Fahrkultur möchte, landet schnell beim Ford Fiesta, der technisch näher am klassischen Kleinwagen-Mainstream liegt und fahrdynamisch das deutlich rundere Auto ist. Der Ka+ kontert all das mit seiner Mischung aus Einfachheit, Platz und günstigerem Preis.

Fazit der AutoScout24-Testredaktion

Der Ford Ka+ ist kein Auto, das man aus dem Bauch kauft. Und vielleicht ist genau das heute sein Vorteil. Denn mit etwas Abstand betrachtet, war er ein erstaunlich vernünftiger Gegenentwurf zu vielen emotionaler und modischer aufgeladenen Kleinwagen. Er bietet Platz, Übersicht und einfache Bedienung, ohne den Käufer mit Komplexität oder falschem Glamour zu überfordern. Seine Schwächen liegen ebenso offen zutage: einfache Materialien, mäßige Sicherheitswertung und wenig emotionale Anziehungskraft. Aber als günstiger Gebrauchtwagen mit ehrlichem Nutzwert ist der Ka+ besser, als es sein Image vermuten lässt. Besonders als Cool & Connect oder Active ergibt er heute erstaunlich viel Sinn.

Probleme und Rückrufe

Da der Ka+ keine komplexen Turbo-Benziner, Doppelkupplungsgetriebe oder Hybrid-Technologien verbaut hat, ist die Ausfallquote relativ gering. Vieles ist solide Hausmannskost von Ford. Auf folgende Punkte sollte beim Gebrauchtkauf geachtet werden:

Aktuelle und häufige Themen (Ford Ka+)

Rückruf zur BMS-Verkabelung:

Für Ka+-Modelle aus dem Produktionszeitraum 08.09.2017 bis 15.05.2019 ist ein Rückruf mit dem Ford-Code 19S21 dokumentiert. Hintergrund ist eine möglicherweise falsch verlegte Leitung des Batterie-Überwachungssystems, die unter dem Batteriehalter eingeklemmt werden und im Extremfall einen Kurzschluss mit Brandrisiko verursachen kann. Vor dem Kauf sollte daher unbedingt geprüft werden, ob die Maßnahme erledigt wurde.

Infotainment (SYNC 1):

Bei Modellen vor dem Facelift gab es oft Beschwerden über das ältere Infotainment-System, insbesondere über abbrechende Bluetooth-Verbindungen oder fehlerhafte Sprachsteuerung. Dies lässt sich durch einen Tausch gegen Zubehör-Radios oder den Kauf eines Facelift-Modells (mit SYNC 3) umgehen.

Rost am Auspuff und einfache Materialien:

Bei älteren Modellen kann der Endtopf des Auspuffs recht früh Rost ansetzen, was aber bei Kleinwagen nicht ungewöhnlich ist. Auch der Innenraum leidet bei schlechter Pflege: Das viele Hartplastik an Türen und Kofferraum zerkratzt extrem schnell.