Ford Fiesta

Der Ford Fiesta VIII im Markt-Check

Im Sommer 2023 rollte im Kölner Werk nach fast fünf Jahrzehnten der allerletzte Ford Fiesta vom Band. Der kleine Rheinländer gehörte jahrzehntelang zu den Fixpunkten der europäischen Kleinwagenklasse. In seiner achten und letzten Generation wurde er nicht radikal neu erfunden, aber sehr gezielt verfeinert. Genau darin liegt seine Stärke. Der Fiesta wollte nie das größte oder digital fortschrittlichste Auto im Segment sein, sondern das stimmigste. Und das hat Ford erstaunlich konsequent hinbekommen.

Gerade auf dem Gebrauchtwagenmarkt ist das heute ein echtes Argument. Denn der Fiesta VIII bietet etwas, das in dieser Klasse selten geworden ist: Er fährt nicht wie eine reine Vernunftsentscheidung, sondern wie ein kleines Auto mit echtem Feintuning. Lenkung und Fahrwerk wirken harmonisch, die stärkeren EcoBoost-Benziner machen sogar richtig Spaß und selbst die Einstiegsversionen fühlen sich erwachsener an als viele Konkurrenten.

Hinzu kommt eine für das Segment ungewöhnlich große Spreizung. Es gibt einfache Saugbenziner, vernünftige Turbo-Dreizylinder, sparsame Diesel aus den frühen Jahren, spätere Mildhybride und natürlich den Fiesta ST als Topversion. Dazu kamen unterschiedliche Charaktere wie der robust angehauchte Active, die sportlichen ST-Line-Modelle oder die komfortorientierten Titanium-Varianten. Genau deshalb ist der Fiesta VIII als Gebrauchter so interessant: Er kann Einstiegsauto, Pendlerauto, Stadtwagen und kleiner Fahrerwagen zugleich sein.

Technische Daten – der Ford Fiesta VIII auf einen Blick

Varianten

Der Ford Fiesta VIII war deutlich vielseitiger, als es ein klassischer Kleinwagen vermuten lässt. Zum Start gab es ihn als 3- und 5-Türer, später konzentrierte Ford das Angebot auf den praktischeren Fünftürer. Wer heute gebraucht sucht, trifft auf einfache 1,1-Liter-Saugbenziner mit 70 oder 85 PS, auf die deutlich empfehlenswerteren 1,0-Liter-EcoBoost-Turbos mit 100, 125 oder 140 PS, auf frühe 1,5-Liter-TDCi-Diesel mit 85 oder 120 PS, auf die späteren EcoBoost-Mildhybride mit 125 oder 155 PS – und natürlich auf den Fiesta ST mit 200 PS.

Auch bei den Linien zeigt sich, wie breit der Fiesta aufgestellt war. Frühe Modelle hießen unter anderem Trend, Cool & Connect, Titanium, ST-Line, Vignale und Active. Später straffte Ford das Programm, brachte das Facelift mit neuer Frontpartie und konzentrierte sich stärker auf Titanium, ST-Line, Active und den ST. Inhaltlich reichen die Unterschiede von schlicht und vernünftig bis hin zu fast schon überraschend komplett ausgestattet.

Besonders interessant sind auf dem Gebrauchtwagenmarkt die 100- und 125-PS-EcoBoost-Modelle. Sie wirken im Alltag am ausgewogensten. Der Active ist die richtige Wahl für alle, die etwas mehr Sitzhöhe und einen robusteren Auftritt mögen. Der ST-Line verkauft sich optisch und fahrdynamisch am besten. Und der ST ist längst kein Geheimtipp mehr, sondern einer der letzten echten kleinen Hot Hatches.

Zielgruppen – für wen ist der Ford Fiesta VIII geeignet?

Der Fiesta passt ideal zu Fahrern, die im Kleinwagensegment mehr suchen als bloßen A-nach-B-Transport. Er ist ein Auto für Pendler, Stadtfahrer und Einsteiger, die ein kompaktes Format mit ordentlicher Straßenlage kombinieren möchten. Gerade junge Fahrer, Singles, Paare oder Zweitwagen-Nutzer bekommen hier ein Auto, das im Alltag angenehm unkompliziert und auf kurvigen Landstraßen überraschend lebendig wirkt.

Weniger gut passt der Fiesta zu Käufern, die im Fond regelmäßig Erwachsene transportieren oder möglichst viel Gepäck verstauen müssen. Dafür ist er innen zu knapp geschnitten und im Kofferraum eher solide als großzügig. Wer in dieser Klasse maximale Raumökonomie sucht, landet oft eher bei Ibiza oder Polo.

Ist der Ford Fiesta VIII das richtige Auto für dich?

Alternativen

Der VW Polo ist die nüchterne, sehr erwachsene Alternative: etwas geräumiger, etwas souveräner im Auftritt, gebraucht aber oft teurer. Der Seat Ibiza bietet ähnlich viel Raum und wirkt meist etwas frischer, kommt fahrdynamisch aber nicht ganz an den Fiesta heran. Der Hyundai i20 ist die vernünftige Wahl mit langer Garantie und solider Ausstattung, wirkt im Fahrgefühl jedoch weniger fein abgestimmt. Und der Toyota Yaris punktet mit effizientem Hybridantrieb, ist im klassischen Fahrerauto-Sinn aber nicht so präzise und direkt wie der Ford.

Fazit der AutoScout24-Redaktion

Ford hat aus dem Kleinwagen keinen Mini-Focus gemacht, sondern einen ausgesprochen ausgewogenen Fiesta. Genau das ist seine große Stärke bis heute.

Besonders überzeugend sind Lenkung, Fahrwerk und das insgesamt erstaunlich erwachsene Fahrgefühl. Der Fiesta fährt präziser als viele Wettbewerber, ohne im Alltag unangenehm straff zu werden. Kritischer zu sehen sind das begrenzte Raumangebot im Fond und der nur durchschnittliche Kofferraum. Unterm Strich bleibt der Fiesta VIII aber einer der interessantesten gebrauchten Kleinwagen seiner Zeit.

Probleme und Rückrufe

Der Ford Fiesta VIII gilt insgesamt als deutlich reifer als manche ältere Fiesta-Generation. Ganz sorgenfrei ist er als Gebrauchter aber nicht.

Aktuelle und häufige Rückrufe

Lenksäule:

Bei einzelnen Fahrzeugen aus dem Jahr 2019 konnte es aufgrund einer Toleranzabweichung an der Lenksäule zu Geräuschen und in der Folge zu Problemen im Lenkbereich kommen.

Rücksitzverriegelung / Gurtbefestigung:

Ebenfalls 2019 gab es eine Rückrufaktion, weil Schrauben an den Verriegelungen der Rücksitze und am mittleren Gurtaufroller nicht mit ausreichendem Drehmoment angezogen sein konnten.

EcoBoost-Zahnriemen:

Der 1.0 EcoBoost der Vor-Facelift hat eine Achillesferse. Die frühen Dreizylinder bis ca. Ende 2020 nutzen einen Zahnriemen, der im Ölbad läuft. Wird falsches Öl verwendet, extrem viel Kurzstrecke gefahren oder das Wartungsintervall auch nur leicht überzogen, zersetzt sich der Riemen. Die Flusen verstopfen das Ölsieb und es kommt zum kapitalen Motorschaden! Ein lückenloses Serviceheft ist hier absolut überlebenswichtig.

Wichtig: Mit der Einführung der 48-Volt-Hybride hat Ford den Motor radikal überarbeitet und nutzt nun eine wartungsfreie Steuerkette. Kauf-Tipp: Kaufen Sie bevorzugt diese Motoren, erkennbar am "mHEV" oder "EcoBoost Hybrid" Schriftzug!