Mazda CX-5

Mazda CX-5 (ab 2026) - Kurzcharakteristik

Komfortabel wie eh und je, aber mit überraschend wenig Druck: Der neue Mazda CX-5 bleibt seiner Linie treu, verzichtet jedoch komplett auf Turbo- oder Dieselantriebe. Stattdessen kommt ausschließlich ein 2,5-Liter-Saugbenziner mit 141 PS und 24-Volt-Mildhybrid-Unterstützung zum Einsatz. Für das rund 1,6 Tonnen schwere SUV wirkt das deutlich untermotorisiert. Von null auf 100 km/h geht es in gut 10,5 bis 10,9 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit wird bei maximal 187 km/h erreicht. Positiv: Der aufwändig konstruierte Vierzylinder läuft leise, vibrationsarm und begnügt sich bei zurückhaltender Fahrweise mit rund 7,5 Litern auf 100 Kilometer.

Innen zeigt sich der CX-5 moderner denn je: Ein bis zu 15,6 Zoll großes Infotainment mit Google-System ersetzt den bisherigen Dreh-Drücksteller, wirkt aber weniger intuitiv. Gleichzeitig fällt an manchen Stellen mehr Hartplastik auf. Deutlich zugelegt hat der Japaner beim Raumangebot – dank +115 mm Länge, +15 mm Breite und +30 mm Höhe gibt es spürbar mehr Platz und bis zu 2.019 Liter Kofferraumvolumen. Insgesamt bleibt der CX-5 ein komfortabler Allrounder, dem es lediglich an Durchzug mangelt.

Für wen ist der Mazda CX-5 die richtige Wahl?

Der Mazda CX-5 passt vor allem zu Fahrern, die Wert auf Komfort, Platz und ein unaufgeregtes Fahrerlebnis legen. Wer entspannt unterwegs ist und keine sportlichen Ambitionen verfolgt, findet hier einen angenehmen Begleiter für Alltag und Familie. Besonders Langstreckenfahrer, die gleichmäßiges Gleiten bevorzugen, profitieren von der ruhigen Charakteristik des Saugmotors und der komfortablen Abstimmung von Fahrwerk und Lenkung.

Mit 4,69 Metern Länge positioniert sich der CX-5 weiterhin im klassischen Kompakt-SUV-Segment. Konkurrenten sind Modelle wie der VW Tiguan, Kia Sportage oder im eigenen Hause der CX-60. Im Vergleich punktet der Mazda durch sein großzügiges Platzangebot und solider Alltagstauglichkeit, während er bei der Motorleistung zurückliegt. Der Kofferraum fasst 583 bis 2.019 Liter und ist damit klar familien-, aber vor allem auch hundetauglich.

So bewertet AutoScout24 den Mazda CX-5

Neue Form, alte Stärken. Auch mit der Neuauflage 2026 bleibt sich der CX-5 treu und will vordergründig die eingeschworene Mazda-Gemeinde ansprechen. Einzig das Infotainment-System mit großem Touchbildschirm fällt deutlich weniger konservativ aus als bisher. Fahrdynamisch dürfen derweil keine Wunder erwartet werden. Die Lenkung ist angenehm abgestimmt, das Fahrwerk eher weich ausgelegt, und die serienmäßige Sechsgang-Automatik schaltet sanft, aber hin und wieder auch etwas zögerlich.

Damit eignet sich der CX-5 nicht zum Kurvenräubern, sondern vielmehr für entspanntes Pendeln und Reisen. Während sich der 2,5-Liter-Saugbenziner technisch ausgereift zeigt, wirkt er für das 1,6 Tonnen schwere SUV bisweilen untermotorisiert. Gerade für spontane Überholvorgänge fehlt es an Durchzug – die 24-Volt-Mild-Hybrid-Technik dient eher dem grünen Schein.

Bekannte Probleme und Schwächen

Da der Mazda CX-5 in seiner dritten Generation noch ein gänzlich neues Auto ist, fehlen selbstverständlich noch Erfahrungswerte zu etwaigen Mängeln. Hauptkritikpunkt bei den ersten Testfahrten ist jedoch der schwache Antrieb: Der 2,5-Liter-Saugbenziner bietet für das Fahrzeuggewicht zu wenig Leistungsreserven, was besonders bei Überholmanövern oder voller Beladung auffällt.

Auch im Innenraum zeigt sich ein kleiner Rückschritt: Während die Vorgänger-Generation teils sehr hochwertig wirkten, kommen bei der Neuauflage an einigen Stellen – etwa an den Türverkleidungen – ungewohnt einfache Materialien zum Einsatz. Zudem erschwert das strikte Paketdenken bei der Ausstattung eine individuelle Konfiguration.

Motoren, technische Daten und Preise

Zum Marktstart setzt Mazda ausschließlich auf einen Motor: den 2,5-Liter e-Skyactiv-G mit 141 PS und 283 Nm Drehmoment. Die Kraft wird serienmäßig über eine Sechsgang-Automatik an die Vorderräder übertragen, optional ist Allrad verfügbar.

Die Fahrleistungen fallen entsprechend zurückhaltend aus: 0–100 km/h in etwa 10,5 bis 10,9 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit bis 187 km/h. Der Verbrauch liegt laut ersten Eindrücken bei rund 7,5 l/100 km.

Der Einstiegspreis beginnt bei 34.990 Euro, kann durch die Wahl zusätzlicher Ausstattung jedoch schnell über die Marke von 40.000 Euro klettern.

Welche Ausstattungsvariante lohnt sich?

Die Ausstattungslinien des Mazda CX-5 (2026) heißen Prime-Line (nur Frontantrieb), Centre-Line, Exclusive-Line und Homura. Serienmäßig gibt es ein 10,25-Zoll-Kombiinstrument; das Infotainment misst 12,9 Zoll (Prime bis Exclusive) beziehungsweise 15,6 Zoll im Homura. Die Prime-Line bietet 17-Zoll-Felgen, eine Klimaautomatik und eine solide Basis an Assistenzsystemen. Die Centre-Line ergänzt ein Head-up-Display (HUD), ein kabelloses Smartphone-Interface (Apple CarPlay / Android Auto), eine induktive Ladeschale sowie eine elektrische Heckklappe. Die Exclusive-Line bringt unter anderem ein Bose-Soundsystem und eine 360°-Kamera in den CX-5, während der Homura mit 19-Zoll-Felgen, Matrix-LED und erweiterten Komfortfeatures die Spitze bildet.

AutoScout24-Empfehlung: die Centre-Line oder die Exclusive-Line wählen. Insbesondere Letztere bietet bereits alle wichtigen Technik-Features (inklusive des gut klingenden Bose-Soundsystems) und kostet gleichzeitig einige tausend Euro weniger als das Topmodell Homura.

Platz, Kofferraum und Anhängelast im Mazda CX-5

Der neue CX-5 gehört zu den geräumigeren Vertretern seiner Klasse. Durch das Wachstum in allen Dimensionen profitieren sowohl die Passagiere im Fond als auch Hunde und Gepäck im Kofferraum. Selbst Personen jenseits der 1,90 Meter finden im Fond ausreichend Platz, die bis auf 90 Grad aufschwingenden Türen erleichtern das Einsteigen und fixieren von Kindern. Für ein noch besseres Raumgefühl wird ein großes und zu öffnendes Panorama-Glasdach angeboten.

Das Ladevolumen beträgt 583 bis 2.019 Liter und bietet damit sogar mehr Kofferraumvolumen als der teurere Mazda CX-60. Er ist ideal geschnitten für die Bedürfnisse von Familien und das Verstauen großer Gepäckstücke. Die Anhängelast des Mazda CX-5 liegt bei bis zu 2.000 Kilogramm.

Kosten, Preis-Leistungs-Verhältnis und Vorgänger

Mit einem Einstiegspreis von 34.990 Euro positioniert sich der Mazda CX-5 im unteren Mittelfeld seiner Klasse. Die Serienausstattung ist solide, doch durch das Paketkonzept steigen die Preise schnell. Insgesamt zeigt sich der neue Mazda CX-5 allerdings fair bepreist.

Deutlich besser dürfte das Preis-Leistungs-Verhältnis mit der Einführung der dritten Geneartion auf den Vorgänger auswirken. Der von 2017 bis Anfang 2025 angebotene CX-5 wurde darüber hinaus mit einer sehr breiten Antriebspalette inklusive Dieselmotoren angeboten. Besonders wer für den Hängerbetrieb ein etwas kräftigeres SUV sucht, könnte bei einem gebrauchten Mazda CX-5 fündig werden.

Alternativen zum Mazda CX-5

Den wohl wichtigsten Konkurrenten bekommt der Mazda CX-5 aus den eigenen Reihen in Form des Mazda CX-60. Dabei ist der ab 34.990 Euro erhältliche CX-5 im direkten Vergleich rund 16.000 Euro günstiger als sein naher Verwandter. Der größte Vorteil des CX-60: Es gibt ihn auch mit Reihensechszylinder-Diesel und als Plug-in-Hybrid.

Im VW-Konzern konkurriert der neue CX-5 dagegen vor allem mit dem VW Tiguan. Zwar startet der Wolfsburger mit knapp 39.000 Euro nur geringfügig teurer als der Japaner, dafür ist der Tiguan etwas schlechter ausgestattet. Eine weitere Alternative auf derselben Konzernbasis ist der Skoda Kodiaq, der ebenfalls nicht mehr zu den Schnäppchen im Segment zählt.

Ganz anders positioniert sich der ebenfalls noch frische Dacia Bigster ab 23.990 Eruo. Das SUV der rumänischen Renault-Tochter punktet mit viel Platz und einem unschlagbaren Preis-Leistungs-Verhältnis im Segment. Dafür müssen einfachere Innenraummaterialien, weniger Komfortoptionen und ein höherer Wertverlust in Kauf genommen werden.

Fazit

Der Mazda CX-5 bleibt auch in seiner dritten Generation ein typischer Vertreter seiner Art: komfortabel, geräumig und alltagstauglich. Besonders beim Platzangebot und Fahrkomfort spielt er weiterhin vorne mit. Sein größtes Manko ist jedoch der Antrieb. Der 141 PS starke Saugbenziner wirkt im schweren SUV zu schwach und limitiert die Einsatzmöglichkeiten. Wer damit leben kann und ein entspanntes, unaufgeregtes Fahrerlebnis sucht, findet im CX-5 dennoch einen soliden Begleiter.