Toyota Corolla

Der Toyota Corolla im Markt-Check

Der Toyota Corolla E210 hat das biedere Image des Vorgängers (Auris) erfolgreich abgelegt. Das Design ist dynamisch, besonders in der sportlichen "GR Sport" Ausstattung oder mit zweifarbiger Lackierung. Seit 2018 fährt die 13. Generation mit dem modularen TNGA‑C‑Baukasten vor. 2023 erhielt der Corolla in Europa ein Facelift: Neben schärferen LED‑Lichtsignaturen und einem frisch gestalteten Kühlergrill wurden das digitale Cockpit samt 10,5‑Zoll‑Infotainment sowie eine überarbeitete Toyota‑Safety‑Sense‑Suite eingeführt. Die vorderen Sitze bieten guten Komfort, der Fond bleibt jedoch Erwachsenen über 1,80 m zu eng. Im Hatchback fasst der Kofferraum nur 313 Liter, der Touring Sports schafft 596 l. Technisch setzt Toyota voll auf den aus dem Prius bekannten Vollhybrid, der keinen Stecker benötigt, aber dennoch weite Teile im Stadtverkehr elektrisch zurücklegt. Der kleinere 1,8‑Liter‑Hybrid leistet 140 PS und arbeitet mit dem bekannten stufenlosen e‑CVT und treibt die Vorderräder an. Der Verbrauch liegt laut WLTP bei 4,4 l Super/100 km und die CO₂‑Emissionen bei 100 g/km. Nach dem Facelift 2023 ersetzte Toyota den 2,0‑Liter‑Hybrid mit 184 PS durch einen stärkeren Zweiliter-Hybrid mit 196 PS. Auch er verbraucht mit kombinierten 4,8 l/100 km außerordentlich wenig Kraftstoff. Beide Antriebe erfüllen die Euro 6e. Während der Fünftürer aufgrund des kleinen Kofferraums eher Singles und Paare anspricht, ist der Touring Sports genannte Kombi mit seinem deutlich längeren Radstand der Liebling der Familien – und Uber-Fahrer.

Technische Daten – der Toyota Corolla (E210) auf einen Blick

Varianten

Das Angebot des Corollas ist übersichtlich. Es gibt den 1.8er als Brot-und-Butter-Motor. Seit dem Update fährt er mit 140 PS (vorher 122 PS) deutlich spritziger und dennoch extrem sparsam. Die Empfehlung für Stadt und Landstraße. Der 2.0er ist die dynamische Wahl. Ihn gab es in drei Versionen: 184 PS, 196 PS und aktuell 178 PS. Er bietet fast GTI-ähnliche Beschleunigungswerte (7,4 Sek.), verbraucht aber kaum mehr als sein kleiner Bruder. Wählen kann man zudem aus zwei Karosserieformen: Den normalen Fünftürer mit großer Heckklappe, oder den Touring Sports genannten Kombi, der dank fast 30 Zentimeter mehr Außenlänge und deutlich größerem Radstand wirklich familientauglich ist und einen großen Kofferraum bietet. Bei den Ausstattungen startet es mit dem Comfort als Basis, dem Teamplayer als Bestseller mit Technik-Paket, dem sehr üppig ausgestatteten Lounge bis zum GR Sport mit Optik-Paket und Sportsitzen.

Zielgruppen - für wen ist der Toyota Corolla (E210) geeignet?

Der Corolla ist vor allem für Sparer gedacht. Denn auch wenn er in der Anschaffung nicht unbedingt günstig ist, so zahlt er sich in den laufenden Kosten schnell aus. Unerschütterliche Zuverlässigkeit, sehr geringe Verbräuche und überschaubare Servicekosten, machen den E210 vor allem bei Vielfahrern wie Uber oder im Taxibetrieb extrem beliebt. Dass Toyota bei jährlicher Inspektion beim Vertragshändler sogar bis zu 15 Jahre Garantie gibt, zeugt von der Haltbarkeit des Japaners.

Ist der Toyota Corolla das richtige Auto für dich?

Alternativen

Ebenfalls aus Japan und als Hybrid ist der Honda Civic e:HEV der direkteste Konkurrent. Er fährt sich allerdings sportlicher, ist aber auch teurer. Der VW Golf 8 bietet mehr Infotainment, Diesel- und Plug-in-Hybrid-Optionen, schwächelt aber bei der Bedienung. Preisbewusste greifen zum Hyundai i30 oder Kia Ceed verzichten dabei aber auf die sparsame Kraft des Hybrids. Wer Allrad braucht, muss zum Subaru Impreza schielen.

Fazit der AutoScout24-Testredaktion

Unsere AutoScout24-Testredaktion hat den Toyota Corolla zuletzt im Jahr 2025 getestet.

• Anfangs haben wir uns schwergetan, Freundschaft mit diesem Auto zu schließen, das mit 34.540 Euro für das Basismodell nicht gerade ein Schnäppchen ist. Beim Design hüpft das Herz nicht gleich vor Freude, und auch der hybride Antriebsstrang mit dem lauten Benziner nervt eher. Aber: Trotz fehlender Motorleistung hatten wir mit dem Toyota unsere Freude – vor allem weil das Fahrwerk recht gut ist. So mancher Sportwagenfahrer hat sich verwundert die Augen gerieben, wenn wir den Kombi mit viel Schwung durch die Kurven gejagt haben. Richtig gut ist der Verbrauch: Fünf Liter sind bei einfühlsamer Bedienung des Gaspedals drin. Da kommt man billiger weg als mit einem reinen Elektroauto, wenn man sich die satten Kilowattstunden-Preise an den Starkstrom-Ladesäulen so ansieht. Deshalb ist der Corolla für uns ein echtes Vernunftauto – bei dem der Spaß nicht zu kurz kommt. *

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Probleme und Rückrufe

Der Corolla gilt als Musterschüler, doch auch er ist nicht gänzlich fehlerfrei.

Aktuelle und häufige Rückrufe (Toyota Corolla E210)

12V-Batterie:

Ein Klassiker bei Toyota-Hybriden. Wird das Auto lange nicht bewegt (z.B. 2 Wochen Urlaub am Flughafen), kann sich die kleine Starterbatterie entladen. Ein "Booster" im Handschuhfach wird von vielen Besitzern empfohlen.

AGR-Wärmetauscher: Bei frühen 2.0 Hybrid Modellen (vor Facelift) gab es vereinzelt Risse am Abgaswärmetauscher. Bei Modellen ab 2023/2026 ist dies behoben. eCall-System: Ein Softwarefehler im Kommunikationsmodul konnte dazu führen, dass der automatische Notruf bei einem Unfall nicht ausgelöst wird. Dies wurde per Update behoben. Kraftstoffpumpe: Bei Modellen aus dem Bauzeitraum 2019/2020 gab es einen Rückruf wegen möglicher Risse an der Niederdruck-Kraftstoffpumpe.