VW T-Roc

Der VW T-Roc im Markt-Check

Der T-Roc ist in der VW-Welt das Bindeglied zwischen T-Cross und Tiguan – und genau dort liegt auch seine Stärke: Er fährt sich kompakter als ein Tiguan, bietet aber deutlich mehr „erwachsenen“ Auftritt und Raumgefühl als ein T-Cross. Mit der zweiten Generation setzt Volkswagen klar auf eine Positionierung als moderner Allrounder für den Alltag: erhöhte Sitzposition, familientaugliches Platzangebot und Technik, die man bisher eher aus höheren Baureihen kannte.

Die wichtigste Änderung im Markt ist jedoch die Antriebsstrategie: Zum Start gibt es den 1.5 eTSI als Mildhybrid in zwei Leistungsstufen (116 und 150 PS) immer mit 7-Gang-DSG. Für 2026 sind Vollhybride angekündigt, außerdem ein stärkerer 2.0 eTSI mit 4Motion. Damit zielt der neue T-Roc besonders auf Fahrer, die SUV-Komfort wollen, aber beim Thema Effizienz (und beim Wiederverkauf) nicht „oldschool“ unterwegs sein möchten.

Warum der neue T-Roc für viele Käufer interessant ist:

• Mehr Raum ohne „zu groß“ zu werden: spürbarer Längenzuwachs und deutlich mehr Kofferraum machen ihn familientauglicher.
• Qualitätssprung im Innenraum: weichere Oberflächen, stoffbezogene Armaturentafel, weniger „Plastikgefühl“ – ein Punkt, der beim Vorgänger häufig kritisiert wurde.
• Moderne Assistenzsysteme & Sicherheit: viele Systeme serienmäßig – und die neue Generation erreicht bereits 5 Sterne im Euro-NCAP.
• Seltene Lifestyle-Option: Das T-Roc Cabriolet bleibt als Exot (und letztes VW-Cabrio im Portfolio) noch bis spätestens Mitte 2027 erhältlich.

Auch beim Thema Gebrauchtwagen spielt der T-Roc traditionell stark: Die erste Generation ist breit im Markt verfügbar und überzeugt im TÜV-Kontext mit sehr guter Quote – entsprechend attraktiv ist er als Gebrauchtkauf, wenn man den Preissprung der neuen Generation umgehen will.

Technische Daten – der VW T-Roc auf einen Blick

Varianten

Der neue VW T-Roc (A2) kommt mit einem vereinfachten, klareren Konzept: Vier Ausstattungslinien bilden künftig die Basis.

• Trend als Einstieg
• Life mit mehr Komfort-Features
• Style mit Premium-Details
• R-Line für den sportlichen Auftritt

Die neue Generation reduziert die bisherige Paket- und Optionsvielfalt spürbar – die Konfiguration wird damit einfacher und transparenter. Dazu kommen neue Lackierungen und weiterhin optional eine Zweifarblackierung mit schwarzem Dach.

Wichtig im Modellprogramm bleibt außerdem das T-Roc Cabriolet (1. Generation): Es läuft als eigenständige Nischenvariante weiter, bekommt aber keinen Nachfolger auf Basis der neuen Generation und bleibt damit eine Rarität – gerade für Käufer, die SUV-Format mit offenem Fahren kombinieren wollen.

Zielgruppen – für wen ist der VW T-Roc geeignet?

Der T-Roc ist der typische „Ein-Auto-für-alles“-VW – nur eben als SUV: handlich genug für Alltag und Stadt, gleichzeitig komfortabel und geräumig genug für Familie, Reise und lange Strecken. In der neuen Generation kommt dazu der klar spürbare Qualitätsschritt im Innenraum sowie das elektrifizierte Antriebsangebot, das besonders im Pendel- und Mischbetrieb seine Vorteile ausspielen kann.

Wer möglichst viel Platz und Langstreckenkomfort sucht, schaut eher Richtung Tiguan (oder Tayron). Wer es maximal kompakt will, landet beim T-Cross. Der T-Roc trifft die Mitte – und ist damit für viele Privatkunden „genau richtig“. Das Cabriolet bleibt der emotionale Sonderfall für alle, die offen fahren wollen und gleichzeitig eine erhöhte Sitzposition mögen.

Ist der VW T-Roc das richtige Auto für dich?

Alternativen

Innerhalb der VW-Familie ist der VW Golf die naheliegendste Alternative – klassischer, etwas tiefer, aber je nach Ausstattung ähnlich teuer. Wer elektrisch unterwegs sein will, findet im VW ID.3 das Konzern-Pendant mit E-Fokus.

Im SUV-Programm stehen vor allem VW T-Cross (kleiner, günstiger) und VW Tiguan (größer, mehr Langstrecken- und Familien-Komfort) als Alternativen bereit – inklusive 7-Sitzer-Option beim Tiguan Allspace.

Konzernintern konkurrieren außerdem Škoda Karoq und Seat Ateca.

Wer Premium-Label und mehr „Inszenierung“ sucht, schaut zu Audi Q2 oder BMW X1.

Im Lifestyle-Segment treten Modelle wie Peugeot 2008, Opel Mokka oder Toyota Yaris Cross an.

Und wer zwingend ein SUV-Cabrio will, findet als historischen Mitspieler den Range Rover Evoque (der war bis 2019 ebenfalls als SUV-Cabrio neu erhältlich).

Fazit der AutoScout24-Testredaktion

Unsere AutoScout24-Testredaktion hat den neuen VW T-Roc (2. Generation) zuletzt im November 2025 gefahren und zog folgendes Fazit:

Der neue T-Roc wirkt erwachsener denn je: mehr Qualität, mehr Raum und moderne Technik – und auf der Landstraße überraschend agil. Spannend ist vor allem seine Positionierung: preislich nah am Golf, aber mit SUV-Vorteilen und deutlich besserer Alltagstauglichkeit. Wenn VW beim Vollhybrid nachlegt, dürfte der T-Roc für viele klassische Kompakt-Käufer die rationalere Wahl werden.

Lese jetzt den vollständigen Testbericht.

Wenn dich die offene Variante interessiert, dann lies hier unseren Testbericht zum T-Roc Cabrio: Test VW T-Roc Cabriolet: Das letzte Cabrio von Volkswagen.

Probleme und Rückrufe

Wie bei vielen volumenstarken Modellen gab es auch beim VW T-Roc Rückrufe – überwiegend betrifft das die erste Generation (A1, 2017–2025). Für die neue Generation (A2, ab 11/2025) sind naturgemäß noch weniger Langzeitdaten vorhanden.

Typische Schwächen (v. a. T-Roc 1. Generation)

• DSG-Getriebe: Bei viel Stop-and-go oder hoher Last (z. B. häufiger Anhängerbetrieb) kann es zu erhöhtem Kupplungsverschleiß kommen.
• Infotainment (frühe Baujahre): Abstürze und Software-Probleme traten vor allem bei frühen Systemständen häufiger auf.
• Bremsen: Vereinzelt Quietschgeräusche (z. B. beim Rückwärtsfahren).
• Kleinigkeiten im Alltag: vereinzelt Geruchsbildung der Klimaanlage sowie sporadische Unstimmigkeiten bei Assistenzsystemen bei schlechtem Wetter.

Unterm Strich gilt der T-Roc (A1) im Gebrauchtwagen-Check aber als vergleichsweise solide – auch deshalb ist er im Markt so beliebt.

Aktuelle und häufige Rückrufe (T-Roc 1. Generation)

• Bremspedal-Platte kann sich lösen (Automatikfahrzeuge):
  Bei bestimmten Fahrzeugen kann sich die Platte des Bremspedals verformen oder lösen. Maßnahme: Prüfung und ggf. Austausch des Bremspedals.

• Design-/Motorabdeckung – Brandgefahr (bestimmte Baujahre):
  In einzelnen Fällen steht eine Brandgefahr im Raum, wenn die Motorabdeckung ungünstig montiert ist bzw. mit Bauteilen kollidiert. Maßnahme: Kontrolle und Nacharbeit/Austausch im Rahmen der Aktion.

• Einspritzventile – erhöhte Leckrate (bestimmte TSI-Motoren):
  Bei einzelnen TSI-Motoren wurden Einspritzprobleme bzw. erhöhte Leckraten adressiert. Maßnahme: Austausch betroffener Teile im Rahmen der Rückrufaktion.

• Heckspoiler/Kopfstützen (ältere Aktionen):
  Bei einzelnen Fahrzeugen gab es Aktionen rund um Befestigungen/Verklebungen (z. B. Heckspoiler-Oberteil) sowie Komponenten wie Kopfstützen.

Wichtig für Gebrauchtkäufer: Rückrufe lassen sich über die FIN beim Hersteller/Servicepartner prüfen – und werden in der Regel auch bei Gebrauchten kostenlos abgearbeitet.