Ford Bronco

Der Ford Bronco im Markt-Check

Als Ford 2020 nach fast 25 Jahren den Bronco neu auflegte, galt die Neuauflage sofort als ernsthafter Konkurrent des Jeep Wrangler. Seit 2023 ist der Offroad‑Klassiker auch in Europa erhältlich, allerdings ausschließlich als viertürige Version mit langem Radstand. Der Bronco setzt auf einen klassisch robuster Ladder‑Frame mit verschraubter Karosserie, wahlweise Hard‑ oder Softtop und entnehmbaren Türen. Sein kantiges Design mit rundem Scheinwerferpaar und breitem Kühlergrill zitiert bewusst die erste Generation aus den 1960er Jahren. Der Ford Bronco (Typ U725) ist in Deutschland offiziell nur als Langversion mit vier Türen erhältlich. Er zielt auf Kunden, die Abenteuer nicht nur auf Instagram liken, sondern erleben wollen. Technisch basiert er auf einem robusten Leiterrahmen (verwandt mit dem Ford Ranger), bietet aber hinten Schraubenfedern für mehr Komfort.

Im Gegensatz zum US‑Modell stehen in Europa nur zwei Ausstattungsvarianten zur Wahl: Outer Banks und Badlands. Beide nutzen den gleichen 2,7‑Liter‑EcoBoost‑V6 (246 kW/335 PS) mit 563 Nm Drehmoment und zehngängiger Automatik. Der Allradantrieb verfügt über eine elektrisch zuschaltbare Untersetzung und mehrere Geländemodi (G.O.A.T. Modes) für Sand, Schlamm, Schnee, Felsen oder Baja‑Passagen. Die Badlands‑Version erhält zusätzlich ein HOSS‑2.0‑Fahrwerk mit Bilstein‑Dämpfern, vordere & hintere Sperrdifferenziale, ein elektronisch entkoppelbarer Querstabilisator sowie 33‑Zoll‑Geländereifen.

Im Innenraum herrscht trotz harter Kunststoffe eine moderne Atmosphäre: ein 8‑Zoll‑Digitalcockpit, ein 12‑Zoll‑Touchscreen mit Ford SYNC 4 und 360‑Grad‑Kamera sowie Assistenzsysteme wie adaptiver Tempomat, Spurhalteassistent und automatische Notbremsung gehören zur Serie. Die Rückbank lässt sich geteilt umklappen; mit 504 Litern Grundvolumen und 1.780 Litern bei umgelegten Sitzen bietet der Bronco genügend Stauraum für Reisen. Ein 79‑Liter‑Tank ermöglicht Reichweiten um 600 km trotz hohem Verbrauch. Im Vergleich zur G-Klasse ist der Bronco "hemdsärmeliger" und deutlich günstiger, gegenüber dem Jeep Wrangler bietet er das modernere Fahrwerk auf der Straße.

Technische Daten - der Ford Bronco (U725) auf einen Blick

Varianten

Ford Deutschland konzentriert sich auf zwei Hauptmodelle, beide mit dem 2.7 EcoBoost V6 und 10-Gang-Automatik: Der Outer Banks markiert dabei das "Lifestyle"-Modell. Lackierte Kotflügelverbreiterungen, 18-Zoll-Felgen mit All-Terrain-Reifen und ein auf Straßenkomfort ausgelegtes Allradsystem. Ideal für den Boulevard und leichte Schotterwege. Darüber rangierte der Badlands als "Hardcore"-Modell. Stahlstoßfänger, unlackierte Verbreiterungen, 17-Zoll-Felgen mit grobstolligen Reifen, Bilstein-Dämpfer und entkoppelbarer Front-Stabilisator. Der Allradantrieb ist hier verstärkt (e-4WD).

Nur über Eigenimport zu haben ist der extra coole Bronco Raptor: Das Wüsten-Monster mit 3.0 V6 und 424 PS, über 2 Metern Breite und Fox-Rennfahrwerk. Offiziell wird er von Ford Deutschland nicht gelistet, ist aber über genug Händler verfügbar. Die Offroad-Exklusivität hat aber ihren Preis, der Raptor notiert oft über 100.000 Euro.

Zielgruppen – für wen eignet ist der Ford Bronco geeignet?

Für echte Geländegänger, Abenteurer, Förster, Jäger und Alpinisten. Kurz: Überall wo es grob wird, könnte der Ford Bronco brillieren. In der Realität wird er aber als Show-Geländewagen in Konkurrenz zu Defender und G-Klasse treten und in diesem Umfeld ist er trotz des üppigen Grundpreises sogar relativ günstig. G.O.A.T.- und Baja-Modi wird man im deutschen Gelände eher nicht ausfahren können, es sei denn man besitzt eigene üppige Ländereien. Auch auf der Autobahn wird man den Kult-Ford nicht wirklich nutzen können, denn das Fahrwerk ist schwammig, die Windgeräusche laut und über den Verbrauch schweigt man besser.

Ist der Ford Bronco das richtige Auto für mich?

Alternativen

Der Jeep Wrangler ist der Erzrivale: Ähnliches Konzept, mittlerweile auch als Plug-in-Hybrid (4xe) erhältlich, was steuerlich attraktiv sein kann. Der Land Rover Defender ist deutlich komfortabler, luxuriöser und darf 3,5 Tonnen ziehen, wirkt aber weniger "wild". Der Ineos Grenadier ist die Wahl für Puristen, die Arbeitstier-Qualitäten suchen. Wer es sich leisten kann und will, der greift zur Mercedes G-Klasse.

Fazit der AutoScout24-Testredaktion

Unsere AutoScout24-Testredaktion hat den Ford Bronco zuletzt im Jahr 2024 getestet. Geländeprofi ohne Auftrag lautet der Titel dieses Fahrberichts. Und wahrlich, der neue Ford Bronco ist als Geländewagen reinsten Wassers geboren. Er sieht (vor allem ohne Dach und Türen) cool aus und fährt sich souverän. Nur fehlt ihm hierzulande eben das passende Betätigungsfeld. Auf der Autobahn ist er außerdem zu laut, verbraucht zu viel und taugt durch die geringe Anhängelast nicht als Zugfahrzeug. Obendrein ist er in Europa zu teuer, um ihn „einfach mal so“ in den Steinbruch oder durch den eigenen Wald zu jagen. Wie es besser geht zeigt Ford mit dem geländegängigen Ranger Pick-up, der motorabhängig auch 3,5 Tonnen an den Haken nehmen darf und mit Doppelkabine schnell 25.000 Euro günstiger ist. Lese jetzt den vollständigen Testbericht.

Probleme und Rückrufe

Der Bronco ist ein US-Produkt und teilt sich Technik mit Ranger und Explorer, es gelten also auch die Rückrufe aus den Vereinigten Staaten für die meisten in Deutschland ausgelieferten Bronco.

Aktuelle und häufige Rückrufe (Ford Bronco)

Herausfallende Heckscheiben: In Nordamerika müssen 2023‑2024 gebaute Fahrzeuge wegen falsch montierter Heckscheiben zur Kontrolle. Die Glaspaneelen können sich lösen und stellen eine Gefahr für den nachfolgenden Verkehr dar. Kindersicherung: Ebenfalls wurden 2023 – 2024 Viertürer wegen fehlerhafter Kindersicherungen an der linken hinteren Tür in die Werkstatt gerufen; die Tür konnte trotz verriegelter Kindersicherung von innen geöffnet werden. Kraftstoffpumpe: Es gibt Probleme mit defekten Kraftstoffpumpen Käufer sollten daher regelmäßig den Recall‑Status prüfen und entsprechende Updates beim Ford‑Partner durchführen.