BMW i5

Der BMW i5 im Markt-Check

Der BMW i5 füllt die Lücke, die viele Dienstwagenfahrer bisher schmerzlich spürten: Ein klassischer Kombi mit E-Antrieb. Anders als Mercedes, die mit dem EQE auf ein sehr rundes "One-Bow"-Design setzen, bleibt der i5 optisch nah am Verbrenner-5er. Das konservativere, aber moderne Design kommt bei der Kundschaft gut an. Als elektrische Variante des klassischen 5er BMW setzt der i5 auf die CLAR‑Plattform mit ausgeklügelter aerodynamischer Form, bündigem Nierengrill und gegenläufigem Panoramadach. Der Innenraum kombiniert Luxus und High‑Tech: digitale Instrumente, ein 14,9‑Zoll‑Curved‑Display mit Operating System 8.5, Augmented‑Reality‑Head‑up‑Display und Sprachassistent „Hey BMW“. Recyclingmaterialien, optionales veganes oder Merino-Leder, adaptive Ambiente‑Beleuchtung und kristallene Bedienhebel setzen optische Akzente. Der lange Radstand von 2,99 m sorgt für großzügige Platzverhältnisse auf allen Sitzplätzen. Neben dem Einstiegsmodell eDrive40 und dem Topmodell M60 hat sich der xDrive40 als goldene Mitte etabliert – er bietet Allradsicherheit ohne die extremen Kosten des M-Modells.

Technische Daten – der BMW i5 (G60E/G61E) auf einen Blick

Varianten

BMW bietet für den i3 mittlerweile drei Motorisierungen an, die für Limousine und Touring verfügbar sind. Einstieg und Vernunft-Antrieb ist der i5 eDrive40. Er bietet einen Heckmotor mit 340 PS und ist damit ausreichend flott und bringt es auf die beste Reichweite mit bis zu 582 km nach WLTP. Jüngster Spross im Portfolio ist der i5 xDrive40. Mit je einem Motor an Vorder- und Hinterachse ist er die Allrad-Option für alle, die keinen M brauchen. 394 PS sorgen für Souveränität bei Glätte und ziehen bis zu 2.000 kg. Sportler im Programm ist der i5 M60 xDrive. Er packt bis zu 601 PS im Boost-Mode, M-Fahrwerk und optische Schärfe ins Paket. Ein Autobahn-Monster, das aber auch am meisten Strom verbraucht. Die Batterie ist bei allen i5-Modellen gleich groß und nimmt 81,2 kWh netto an Energie auf.

Zielgruppen – für wen ist der BMW i5 geeignet?

Er ist die klassische Business Class. Als rein elektrisches Modell liegt er im Fokus jener, deren Dienstwagen-Verordnung nur noch rein elektrische Antriebe vorsieht, oder der die 0,25%-Versteuerung nutzen will. Dabei geht es im i5 gar nicht um Verzicht. Er ist so grundsolide wie der reguläre 5er und bietet eine völlig neue Dimension an lautlosem Fahrspaß und bäriger Sprinter-Performance. Die Reichweite ist auch auf der Langstrecke kein Problem und trotz konservativer 400V-Technologie lädt die CLAR-Plattform mehr als ordentlich auf. Bonus: Einen luxuriösen E-Kombi sucht man bei der Konkurrenz noch vergebens. Wer also keinen SUV fahren will, der kommt am BMW i5 Touring kaum vorbei.

Ist der BMW i5 das richtige Auto für dich?

Alternativen

Der Mercedes EQE bietet mehr elektrische Reichweite, aber weniger Kofferraum, außerdem fehlt die Kombi-Variante. Der Audi A6 e-tron ist als Avant der direkteste Konkurrent und sorgt mit modernerer 800-Volt-Technik für schnelleres Laden. Günstiger, aber ebenfalls langstreckentauglich ist der VW ID.7 Tourer. Er bietet ähnlich viel Platz, ist aber weit weniger luxuriös. Wer es exotischer mag, schaut sich den Nio ET5 Touring an. Ebenfalls in Frage kommen könnte der Porsche Taycan Sport Turismo, oder der Polestar 3.

Fazit der AutoScout24-Testredaktion

Unsere AutoScout24-Testredaktion hat den BMW i5 als M60 xDrive zuletzt im Jahr 2023 getestet.

Lässt man den stattlichen Einstandspreis von über 70.000 Euro mal beiseite, dann fällt es schwer an diesem BMW i5 einen Makel zu entdecken. Details wie die manchmal umständliche und unübersichtliche Bedienung nerven zwar – aber das vergisst man schnell, wenn man den elektrischen Fünfer über die Straße bewegt. Souverän und dynamisch, komfortabel und harmonisch – so fährt sich halt eine echte Business-Limousine der Bayerischen Motoren Werke.

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Probleme und Rückrufe

Der BMW i5 ist noch relativ neu; größere Probleme sind daher kaum bekannt. Einzelne Rückrufe wurden dennoch gemeldet.

Aktuelle und häufige Rückrufe (BMW i5)

Integrierte Bremssystem (IBS):

Eine Signalstörung im Sensor kann dazu führen, dass ABS, ESP und die Bremskraftunterstützung ausfallen. Das Auto bremst noch, aber das Pedal wird hart und der Bremsweg länger. BMW hat weltweit über 1,5 Millionen Fahrzeuge zurückgerufen (Code 0034670200). Es gab zeitweise Auslieferungsstopps. Bei betroffenen Fahrzeugen wird die Einheit getauscht. Hochvolt-Batterie:

Im Juni 2025 erfolgte ein größerer Rückruf für über 70.000 BMW‑Stromer (i4, i5, i7, iX): Softwarefehler im E‑Motor konnten einen doppelten Isolationsfehler detektieren und den Hochvoltspeicher abschalten, was zum Verlust der Antriebsleistung führte[10]. Für die betroffenen 4.674 i5 Limousinen wird ein Software‑Update kostenlos beim Händler oder „Over the Air“ aufgespielt.