Ford Mustang

Der Ford Mustang (S650) im Markt-Check

Als der Ford Mustang S650 in Europa ankam, atmeten Enthusiasten auf: Der V8 lebt! Optisch ist die siebte Generation eine gelungene Evolution des extrem erfolgreichen Vorgängers. Die Front ist kantiger, die Scheinwerfer sind schmaler und die dreiteiligen Rückleuchten noch markanter gezeichnet. Die wahre Revolution fand jedoch im Innenraum statt: Das klassische "Double-Brow"-Armaturenbrett im Retro-Stil musste weichen. Stattdessen dominieren nun zwei große, miteinander verbundene Bildschirme (12,4 Zoll für den Tacho, 13,2 Zoll für das Infotainment) das Cockpit. Auf dem deutschen Markt ist das Angebot herrlich simpel: Der 2,3-Liter EcoBoost spielt keine Rolle mehr, hier gibt es nur den freisaugenden 5,0-Liter-V8. Genau das macht den S650 für viele Käufer zur letzten “echten” Gelegenheit. Der Mustang GT leistet in der EU-Spezifikation 446 PS und ist als geschlossenes Coupé (Fastback) oder als Stoffdach-Cabriolet (Convertible) zu haben. Geschaltet wird entweder selbst mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe oder per 10-Gang-Automatik. Wer das Auto regelmäßig auf der Rennstrecke bewegen möchte, greift zum neuen Mustang Dark Horse: Mit 453 PS, verbesserter Kühlung, aerodynamischem Feinschliff, dem hervorragenden Tremec-Schaltgetriebe und anderen feinen Ford Performance-Genen ist er der bisher fahraktivste Serien-Mustang, der offiziell nach Deutschland kam.

Technische Daten – der Ford Mustang (VII. Gen) auf einen Blick

Varianten

Mustang GT: Der klassische Einstieg in die V8-Welt. Erhältlich als geschlossener Fastback oder als Cabriolet mit Stoffverdeck. Serienmäßig extrem gut ausgestattet (u.a. Brembo-Bremsen, Klappenauspuff). Man hat die Wahl zwischen dem manuellen 6-Gang-Getriebe mit "Rev-Matching" für perfekte Zwischengas-Stöße und der sehr schnell schaltenden 10-Gang-Automatik. Wer den Mustang als “Muscle-Car” fährt, landet meist hier. Mustang Dark Horse: Das rennstreckenfokussierte Topmodell. Gibt es nur als Fastback. Erkennbar an abgedunkelten Scheinwerfern, speziellen Aerodynamik-Anbauteilen und dem schwarzen Logo. Technisch bietet er ein nochmals strafferes Fahrwerk, verbesserte Motor- und Getriebekühlung und bei Wahl des Handschalters das extrem präzise Tremec-Getriebe, das die Gänge deutlich knackiger einlegt als das Standard-Getriebe im GT.

Zielgruppen – für wen ist der Ford Mustang geeignet?

Alternativen

Echte V8-Alternativen in dieser Preisklasse sind in Deutschland faktisch ausgestorben. Der Chevrolet Camaro und der Dodge Challenger wurden eingestellt und sind nur noch als Gebrauchtwagen oder teure US-Direktimporte verfügbar. Wer einen dynamischen europäischen Sportwagen sucht, greift zum BMW M4 oder BMW M440i. Diese sind auf der Rennstrecke noch präziser und im Interieur hochwertiger, allerdings deutlich teurer und setzen auf Sechszylinder-Turbos statt V8-Sauger. Der Toyota GR Supra bietet ebenfalls ein fantastisches Heckantriebs-Erlebnis zu einem ähnlichen Preis, kommt aber mit zwei Sitzen weniger und Reihensechszylinder daher.

Fazit der AutoScout24-Redaktion

Der Ford Mustang der Generation S650 ist ein grandioser Anachronismus. Während die Autowelt nach Effizienz strebt, baut Ford hier ein Monument für den V8-Saugmotor. Er ist laut, er ist durstig und er ist wundervoll unvernünftig. Die Kombination aus brachialem Antrieb und der neuen Digital-Architektur im Cockpit macht ihn zum vielleicht besten Mustang aller Zeiten. Dass Ford in Deutschland auf den Vierzylinder verzichtet, ist nur konsequent: Wer dieses Auto kauft, kauft es wegen des Achtzylinders.

Probleme und Rückrufe

Der Mustang S650 ist eine Weiterentwicklung der S550-Plattform. Viele mechanische Bauteile haben sich über die Jahre als robust erwiesen, dennoch gibt es bei der neuen Generation ein paar Dinge zu beachten.

Aktuelle und häufige Themen (Ford Mustang S650)

Software & Digitales Cockpit: Die größte Fehlerquelle beim neuen Modell ist die komplett neue elektronische Architektur. In Foren wird vereinzelt von Abstürzen des SYNC4-Infotainments oder hängenden digitalen Tachos berichtet. Dies wird von Ford in der Regel schnell und bequem per Over-the-Air-Updates (OTA) gelöst. Achten Sie beim Gebrauchtkauf darauf, dass alle Updates durchgelaufen sind. Manuelles Getriebe (Mustang GT): Im Standard-GT verbaut Ford weiterhin das manuelle Getriebe vom Typ MT-82. Dieses ist dafür bekannt, im kalten Zustand etwas knochig und schwergängig vom ersten in den zweiten Gang zu schalten. Dies ist ein konstruktionsbedingtes "Feature" und kein echter Defekt. Das Tremec-Getriebe im Dark Horse schaltet hier deutlich weicher und präziser. Spaltmaße & Verarbeitung: Die Verarbeitungsqualität aus dem US-Werk in Flat Rock ist solide, reicht jedoch nicht ganz an den Perfektionismus deutscher Premium-Hersteller heran. Ungleichmäßige Spaltmaße an der Motorhaube oder den Kotflügeln sind bei US-Fahrzeugen teils "Stand der Technik" und sollten vor dem Kauf toleriert oder bei der Besichtigung geprüft werden.