Porsche Cayenne

Der Porsche Cayenne im Markt-Check

Im Segment der großen Premium-SUVs ist der Cayenne seit Jahren die Messlatte für alle, die nicht nur hoch sitzen, sondern auch wirklich fahren wollen. Dynamik statt reiner Komfort-Lounge ist das Credo der Stuttgarter bei ihrem Bestseller und genau so fühlt er sich an: sehr stabil, sehr kontrolliert, mit einem Fahrwerkssetup, das vom komfortablen Reisewagen bis zur sportlich straffen Auslegung alles beherrscht. Der Porsche Cayenne der dritten Generation (9YA/PO536) wurde mit dem großen Facelift zudem optisch und technisch für die zweite Lebenshälfte gerüstet, die er parallel zum vollelektrischen Bruder antritt: Vom Basis-Cayenne mit 353 PS bis zum Turbo E-Hybrid mit 739 PS und dem 500 PS-GTS finden vor allem Freude des bärigen Verbrenners hier noch eine Zuflucht. Denn er ist das Schweizer Taschenmesser für Besserverdienende: Morgens die Kinder zur Schule, mittags auf die linke Spur der Autobahn und am Wochenende mit dem Pferdeanhänger zum Turnier. Damit steht er in direkter Konkurrenz zum BMW X5/X6 und dem Mercedes-Benz GLE. Während die Konkurrenz oft komfortorientierter ist, bleibt der Porsche der Athlet. Besonders das Cayenne Coupé hat sich als designorientierte Alternative etabliert, die trotz abfallender Dachlinie im Fond noch akzeptablen Platz bietet.

Technische Daten – der Porsche Cayenne (9YA) auf einen Blick

Varianten

Porsche bietet für den Cayenne eine breite Antriebspalette, differenziert nach Karosserie. Für SUV und Coupé sind jeweils verschiedene 3.0-V6-Turbos, oder verschiedene Ausbaustufen des 4.0-V8-Biturbos erhältlich, sowie fein dazwischengeschobene Plugin-Hybride.

Den völlig ausreichenden Einstieg bildet der Cayenne. Er leistet 353 PS aus seinem Dreiliter, verzichtet so aber auf den gewissen Porsche-Kick. Dieser kommt seit 2023 schon in Form des Cayenne S, denn dieser ist mit dem Facelift zum V8 zurückgekehrt. 474 PS schöpft sein Vierliter-Aggregat aus den acht Töpfen und sorgt für feinen Sound und tolle Beschleunigung. Darüber rangiert der sportliche GTS, der 26 Zusatz-PS aus dem Motor kitzelt. Speerspitze ist der Cayenne Turbo E-Hybrid, der mit dem Zusatzboost seines E-Motors eine atemberaubende Systemleistung von 739 PS ermöglicht. Wer stromern will, aber nicht die volle Powerdröhnung braucht, der nimmt den Cayenne E-Hybrid oder S E-Hybrid. Die 462 PS und 519 PS der beiden Teilzeit-Elektriker versüßen den Zwischensprint jederzeit.

Zielgruppen – für wen ist der Porsche Cayenne geeignet?

Er ist der Familienporsche, das Auto für den 911-Fahrer mit Hund und Kindern. Er ist ein Statement, aber auch ein feines Werkzeug. Kein anderes SUV fährt so fokussiert wie der softe Geländewagen der Schwaben. Dank Baukasten-System und enger Verwandschaft mit Q7, Bentayga, Urus und Touareg ist er auch im Alltag sehr talentiert, ohne dabei auf den Status verzichten zu müssen.

Ist der Porsche Cayenne das richtige Auto für dich?

Alternativen

Der BMW X5 und der BMW X6 sind besonders als M60i oder als echter M die härtesten Rivalen mit ähnlicher Sportlichkeit. Der Mercedes-Benz GLE setzt auch in den AMG-Varianten mehr auf Komfort und Show. Der technisch verwandte __Audi SQ8 und RS Q8__ bietet ähnliche Technik in etwas kühlerem Design. Wer noch mehr Luxus will, greift zum Range Rover V8 mit dem BMW-M-Motor.

Fazit der AutoScout24-Testredaktion

Unsere AutoScout24-Testredaktion hat den Porsche Cayenne als GTS zuletzt im Jahr 2024 getestet.

Das neue 500 PS starke Porsche Cayenne GTS Coupé ist erneut eines der fahraktivsten SUV auf dem Markt. Allerdings hat Porsche selbst dafür gesorgt, dass die Gran-Turismo-Sport-Modelle des Cayenne mehr oder weniger überflüssig sind. Denn bereits das reguläre S-Modell mit V8 ist fahrdynamisch so ansprechend abgestimmt, dass wir mittlerweile kaum mehr einen Mehrwert im GTS-Kürzel erkennen. Der Sweet Spot, die goldene Mitte, der Cayenne-Baureihe hat sich für unseren Geschmack daher in Richtung des spürbar günstigeren Cayenne S verschoben.

Lese jetzt den vollständigen Testbericht.

Probleme und Rückrufe

Beim Cayenne gilt wie bei allen modernen Premiumfahrzeugen: Rückrufe betreffen meist konkrete Bauzeiträume und sind häufig software-/komponentenbezogen.

Aktuelle und häufige Rückrufe (Porsche Cayenne 9YA)

Starterbatterie:

Der Cayenne nutzt wie der 911 eine teure Lithium-Ionen-Starterbatterie. Wenn diese tiefentladen ist (z.B. nach langer Standzeit ohne Erhaltungsladegerät), schaltet sie sich ab oder geht kaputt. Ersatz ist sehr teuer (>1.000 €).

PCM Software: Das Infotainment (PCM 6.0) hatte anfangs mit Bugs zu kämpfen (Verbindungsabbrüche, schwarze Bildschirme). Over-the-Air (OTA) Updates haben vieles verbessert – prüfen Sie den Softwarestand.