Testberichte

Der Toyota RAV4 hat die Spezies der Freizeitautos mitbegründet. Das sind robuste Kompaktlimousinen, die aussehen wie Geländewagen, mit denen aber niemand wirklich ins Gelände will. Die hohe Sitzposition verbunden mit Pkw-ähnlichen Fahreigenschaften machen den Fahrspaß aus.

Wer von seinem Auto maximale Einsatzbereitschaft erwartet, kommt an einem SUV nicht vorbei. Vertreter dieser Gattung bieten gute Onroad- wie Offroad-Eigenschaften, sind in der Regel geräumig und mit einem flexiblen Innenraum versehen.

Als der Peugeot 306 im Jahr 1993 debütierte, waren sich die Franzosen sicher: Dieser hübsche Kompaktwagen hat genug Klasse, um den damaligen Erzrivalen, den Golf III, zu schlagen. Vom Design her hat er es gepackt. Doch die lässige Qualität kostet Sympathien.

Manchmal bekommt man als Autojournalist ganz merkwürdige Anrufe. Mitte November klang das so: "Wir möchten Sie gerne nach Venedig einladen, zu einer Fahrzeugpräsentation!" Venedig? Da gibt es doch gar keine Straßen?

Platz, Dynamik und trotzdem Sparen. Auf der Suche nach einem Auto, das diese drei Vorgaben erfüllen soll, kommt man nicht am BMW 525d touring vorbei. Doch wird der schicke Bayernkombi den hohen Erwartungen tatsächlich gerecht?

Allradmodelle haben auch bei BMW eine lange Tradition. Mit dem X3 hielt das System X-Drive Einzug, das sich nun auch im X5 und den 3er und 5er Baureihen wieder findet. Wir haben diesen permanenten und intelligenten Allradantrieb im Österreichischen Ötztal getestet.

Der VW Golf ist und bleibt der Bestseller im Kompakt-Segment. Im Schnitt verkauft sich der variantenreiche Klassiker und Namenspatron der „Golf-Klasse“ über 20.000 Mal pro Monat. Die Hochdachvariante Golf Plus ist mit gut einem Drittel Verkaufsanteil eine tragende Säule des Erfolgs. Zu Recht?

Als der Seat Leon 1999 erstmals der Autowelt präsentiert wurde, war seine Positionierung klar umrissen: Er sollte der spanische Alfa Romeo werden, nur eben zuverlässiger.

“So, und jetzt drück’ ma auf den PSM-Knopf und schalt’n so das Stabilitätsprogramm aus”, schnarrt es aus dem Walkie-Talkie. Das sind die Momente, in denen auch den abgebrühten Kollegen das Herz aufgeht. Denn es schneit und wir fahren auf geschlossener Schneedecke - mit einem Porsche 911 Cabrio.

Sportliche Kompaktautos haben einen Urahn, der auf den Namen Golf GTI hört. Das Rezept war einfach, denn eigentlich musste man nur einen viel zu starken Motor in ein kleines Auto packen - fertig.

Die Hitliste der meistverkauften Kompakten bietet Monat für Monat das gleiche Bild: VW Golf vor Opel Astra vor Ford Focus. Ganz so, als gäbe es nichts anderes. Dabei bietet gerade die Golfklasse rassige Alternativen: etwa den nagelneuen Seat Leon und den immerschönen Alfa 147.

Ich stellte den grellblauen Evo extra in der Tiefgarage ab. Parkte in einer schmalen Einzelbox mit dicken Betonwänden auf beiden Seiten. Doch sie fanden ihn trotzdem. Zuerst war es nur einer, etwa 17 Jahre alt: “Krass, ein Evo VII?!“, fragte er mit offenem Mund.

Ob AMG, BMW M oder Audi RS - Kraft haben deutsche Powerlimousinen ohne Ende. Dennoch zieht der neue Opel Vectra OPC an ihnen vorbei, denn er erreicht 260 km/h Spitze.

"Mehr Emotion" ist das Credo der sportlichsten Opel Modelle und die kommen aus der hauseigenen Tuning-Schmiede namens OPC, dem Opel Performance Center.

Klappdachcabrios sind seit Mercedes SLK und Peugeot 206 CC schwer in Mode, auch in der Kompaktklasse. Doch nur eines bietet serienmäßig ein Glasklappdach: Der mutig gestylte Renault Mégane CC. Wir haben die 163 PS starke Turboversion getestet.

Offiziell ist der Skoda Octavia in der Golf-Klasse angesiedelt. Tatsächlich aber ist er inzwischen so groß geworden, dass er es leicht gegen die Konkurrenten aus der Mittelklasse aufnehmen kann. Mal sehen, was er gegen den Klassenprimus, den neuen VW Passat, ausrichten kann.

Schöne Kombis heißen Avant. Das weiß man mittlerweile. Und tolle Cabrios? Die heißen auch bei Audi bloß „Cabrio". Aber das ist ungerecht, denn das aufgehübschte Audi A4 Cabrio sieht seit 2002 bereits gut aus und wartet ab Januar 2006 mit wichtigen Neuerungen auf.

Der konservativ gezeichnete Civic IMA (Integrated Motor Assist) war ein Langweiler: Außer ein paar Leuchtdioden im Instrumententräger und der günstigen Spritrechnung (5 bis 7 Liter/100 km) hat der Fahrer gar nichts davon bemerkt, dass er in einem super modernen Hybridauto sitzt.

Die Zukunft von Fiat hängt von einem Modell ab: Dem neuen Grande Punto. Verkauft sich das Fahrzeug wie erhofft, kann die Marke den jüngst eingeschlagenen Gesundungsweg erfolgreich weiter gehen. Floppt der neue Punto, sieht es düster aus. Wir haben den großen Hoffnungsträger bereits gefahren.

Das Leben ist geprägt vom Kampf der Vernunft gegen den Spaß. Bei der Wahl des richtigen Autos ist es inzwischen vergleichsweise leicht, einen Kompromiss zu finden: Man nehme einen familientauglichen Kombi mit den Fahrleistungen eines Sportwagens.

Die TV-Spots sind beide etwas irreführend: Der Ford Focus C-Max wird anhaltend von einem exzentrischen Modedesigner gequält; Opel wirft den neuen Zafira gar aus einem Flugzeug, um ihn dann von Fallschirmspringern retten zu lassen.

Mercedes arbeitet mit Nachdruck am Imagewechsel - hin zu mehr Sportlichkeit. Bei neu entwickelten Modellen wie dem CLS oder der S-Klasse ist das einfacher zu realisieren als bei bestehenden Baureihen.

Alfa macht Ernst: Die neue Mittelklasselimousine 159 sieht nicht nur zum Weinen schön aus. Sie soll - endlich - dem selbst gesteckten Ziel höchster Qualitätsansprüche genügen. Dazu schenken einem die Italiener in den ersten drei Jahren die Wartung.

Möglichkeiten, drei bis zwölf Zylinder anzuordnen, gibt es einige: in Reihe, als V oder W. Doch nur wenige Hersteller konstruieren Motoren nach dem Boxer-Konzept.

Von wegen bayerische Gemütlichkeit. Die sportlichsten Mittelklasse-Limousinen kommen aus dem weißblauen Freistaat, heißen BMW 3er und Audi A4. Doch die Konzepte, die ihnen zu Grunde liegen, sind grundverschieden.

Der Variant ist zurück. Seit 43 Jahren steht „Variant“ für Kombis von VW. Extrem erfolgreiche Kombis, um genau zu sein. Der letzte Passat Variant etwa war seitens der Verkaufszahlen stets der Klassenprimus. Erst kurz vor der Wachablösung rutschte er auf den zweiten Platz zurück. Um ab 19.

„Auf vielen Straßen dieser Welt....", beginnt die erste Strophe eines beliebten Pfadfinder-Liedes. Straßen? Richtig lustig wird es für Pfadfinder doch erst abseits der bekannten Wege, auf unerforschten Wegen, im Unterholz, im Grunde überall da, wo man auch schmutzig werden kann.

Propeller oder Stern? Reihensechszylinder oder V6? Sechs- oder Siebengangautomatik? Zwei oder vier Türen? Schnell werden erste Unterschiede zwischen dem BMW 630i und dem Mercedes CLS 350 deutlich.

In Amerika hat man's lieber etwas üppiger. Vor allem bei Autos. Folgerichtig wird die für den amerikanischen Markt konzipierte R-Klasse von Mercedes dort auch mit einem extra-langen Radstand verkauft. Auch sonst ist einiges an der US-Version anders.

Sieben Buchstaben, ein Mythos: Porsche. Und der Mythos lebt, ist vital wie nie zuvor. Über 80.000 verkaufte Fahrzeuge werden es im laufenden Geschäftsjahr werden: Rekord. Besonders die neue 911er Reihe boomt mit einem Absatzplus von 21 Prozent.

Diesel gegen Benziner. Handschalter gegen Automatik. Winter-Pneus gegen Gelände-Reifen. Differenzialbremsen gegen echte Achssperren. 190 gegen 270 PS. Alles in diesem Vergleichstest ist total unfair, denn der Land Rover Discovery scheint hier in jeder Hinsicht benachteiligt.

Technisch ist die neue M-Klasse ein richtiges SUV, also mit PKW-Technik unter dem Blechkleid. Einzelradaufhängung und selbsttragender Karosserie sorgen für hohen Straßenkomfort, dynamische M-Klasse-Fahrer fühlen sich auf Asphalt sehr wohl.

Audi rundet die Motorenpalette für den Business-Liner A6 nach unten ab. Neuer Einstiegsbenziner ist ein 2-Liter-Vierzylinder mit Turboaufladung, der es auf 170 PS und sehr gute Fahrleistungen bringt.

Hochsommer mit 90-prozentiger Sonnensicherheit, den Schlüssel für ein BMW Cabrio in der Tasche - und trotzdem ergriff den Autor ein wehmütiges Gefühl, als der dunkelblaue 325Ci vor ihm stand.

Riesengrill? Audi! Mit immer mehr Marken und Modellen auf dem Markt wird der Wiedererkennungswert eines Herstellers zunehmend wichtiger. Bei Audi tragen inzwischen fast alle Modelle das neue Einheitsgesicht. Nun erhielt auch der dreitürige A3 den so genannten Singleframe-Grill. ?

Die Legende besagt, dass der erste BMW-Kombi in einer Garage unter Zuhilfenahme einer Flex entstand und spontan den Vorstandssegen erhielt. Glückliches Händchen, denn der erste 3er Touring hat ein ganzes Segment geschaffen: Den Sportkombi.

218, 250 oder lieber gleich 280 PS? Die Antwort scheint so leicht, wenn es nur um simple Leistung geht. Doch die drei prominentesten Vertreter der Einstiegs-Sportler sind so unterschiedlich wie ihre Namen.

„Mann, der ist ja riesig!“. Einhellig war die Reaktion in der Redaktion, als die Erlkönig-Fotos eintrafen. Die ersten offiziellen Bilder und Daten untermauerten diesen Eindruck. Nun stehe ich davor, und wieder beeindrucken die schieren Ausmaße.

Bei den Premiumkompakten tut sich was: Unterschiedlicher könnten die brandneuen Konzepte von Mercedes (A-Klasse), BMW (1er) und Audi (A3 Sportback) nicht sein. Audi ist mit dem Sportback im Vergleich zwar am wenigsten revolutionär. Dennoch bieten die Ingolstädter eine rundum gelungene Alternative an

Halb so hoch wie ein normales Auto, zwei enge Sitze, in die man sich unter größten Mühen hineinwinden muss, praktisch kein Kofferraum, ein winziger Dreizylinder-Motor - und ein Grundpreis von knapp 20.000 Euro.

Ein Opel Speedster im Testwagen-Fuhrpark schafft nur Probleme. Erstens kriegt man ihn nur für eine Woche. Zweitens kann man in dieser Woche keinen Urlaub nehmen, sonst würde das ja gleich als Privatvergnügen eingestuft.