Ford Focus

Der Ford Focus im Markt-Check

Es ist das Ende einer Ära: Im Jahr 2025 lief im Werk Saarlouis der letzte Ford Focus (4. Generation, Mk4) vom Band, um Platz für Fords neue Elektro-Strategie zu machen. Bis zum Schluss galt der Focus als das fahraktivste Auto seiner Klasse, das selbst einem VW Golf in Sachen Lenkpräzision und Fahrspaß die Rücklichter zeigte.

Der Mk4 war der erwachsenste Focus der Baureihengeschichte. Er brachte mehr Assistenzsysteme und ein spürbar besseres Raumgefühl mit. Mit dem Facelift 2022 wurde er mit dem riesigen SYNC-4-Infotainment und modernen Mild-Hybrid-Motoren (die endlich auf eine wartungsfreie Steuerkette setzen) digital und technisch topfit gemacht.

Da die Produktion 2025 ersatzlos eingestellt wurde, positioniert sich der Focus heute als attraktiver Gebrauchtwagen. Flottenbetreiber und Leasingrückläufer fluten den Markt, was die Preise drückt. Käufer haben die Wahl zwischen dem bewährten 5-Türer, dem extrem gefragten Kombi Turnier und der Crossover-Variante Active, die mit etwas mehr Bodenfreiheit und Plastikplanken den SUV-Trend aufgreift, ohne dessen Nachteile beim Verbrauch zu teilen. Wer auf ausgereifte Technik und hohen Nutzwert Wert legt, findet hier eines der komplettesten Autos im C-Segment.

Technische Daten – Ford Focus (4. Generation) auf einen Blick

Varianten

Vor allem zum Ende der Bauzeit hat Ford das Programm deutlich gestrafft, dennoch blieb auch in der vierten Generation eine große Auswahl an Benzin- und Dieselmotoren.

1.0 EcoBoost Hybrid 125:
Der rationale Kern des späten Focus. Mildhybrid, vernünftige Leistung und sehr alltagstauglich. Für viele die logischste Wahl im normalen Pendel- und Familienalltag.

Ohne milde Hybridisierung gab es den 1.0 EcoBoost auch mit 85, 100 und 125 PS.

1.0 EcoBoost Hybrid 155:
Die rundere Benziner-Variante. Spürbar souveräner als der 125er, ohne die Vernunft zu verlieren. Wer regelmäßig Landstraße und Autobahn fährt, landet oft hier.

1.5 EcoBlue:
Der klassische Vielfahrer-Focus. Im letzten deutschen Programm blieb der Diesel bewusst für Kunden erhalten, die viel Strecke machen und auf Verbrauch achten. Die Leistung reichte hier von 95, über 115 bis zu 120 PS.

2.0 EcoBlue: Bis 2021 gab es auch einen großen Diesel. Der Zweiliter brachte es auf 150 PS und 370 Nm und konnte mit einem manuellen 6-Gang-Schaltgetriebe oder einer 8-Gang-Automatik geordert werden.

Focus ST:
Die emotionale Spitze der Baureihe. 280 PS, bis zu 250 km/h und genau die Art Hot Hatch, die heute kaum noch neu gebaut wird. Für Enthusiasten ist er der eigentlich legendäre Schlussakkord des Focus. Spannend: Bis 2021 gab es mit dem EcoBlue ST auch einen 190 PS starken Diesel-Sportler im Programm.

Turnier:
Nicht nur eine Karosserievariante, sondern für viele die eigentliche Kernversion. Wer Alltag, Familie, Hund, Urlaub und Baumarkt ernst nimmt, bekommt hier den praktischsten Focus der ganzen Generation.

Zielgruppen – für wen ist der Ford Focus geeignet?

Der Focus passt auch in vierter Generation zu Menschen, die noch ein klassisches Kompaktklasseauto wollen: niedriger als ein SUV, präziser als viele Crossover und im Alltag unkompliziert. Besonders stark ist er für Pendler, kleine Familien und Vielfahrer, die keinen fahrenden Hochsitz brauchen, aber saubere Dynamik schätzen.

Weniger passend ist der Focus für Käufer, die maximale Elektrifizierung oder SUV-Image suchen. Genau das macht ihn heute fast schon sympathisch oldschool: ein sehr gutes Auto in einer Fahrzeugklasse, die viele Hersteller emotional längst aufgegeben haben.

Ist der Ford Focus das richtige Auto für dich?

Alternativen

Die naheliegendsten Alternativen sind VW Golf und Golf Variant, Opel Astra, Peugeot 308 SW, Skoda Octavia Combi und Hyundai i30 Kombi. Der Unterschied: Der Focus spielt traditionell stärker über Lenkung und Fahrwerk als über Markenprestige oder Innenraum-Digital-Show. Genau das macht ihn für viele bis heute attraktiv.

Fazit der AutoScout24-Testredaktion

Unsere AutoScout24-Testredaktion hat den Ford Focus zuletzt ST im Jahr 2019 getestet.

Der neue Ford Focus ST übernimmt die tolle Grunddynamik des Basis-Focus und erweitert sie an den richtigen Stellen um ernstzunehmende Motorsport-Attribute. Der 2,3 Liter Vierzylinder Turbomotor hängt bestens am Gas, das Schaltgetriebe macht große Freude und wie der Hot Hatch um Kurven marschiert kann sich mehr als sehen lassen. Nervig ist hingegen das dröhnende Geräusch aus dem Soundmodul. Der Innenraum hinterlässt qualitätsmäßig auch beim derzeitigen Focus-Topmodell einen gespaltenen Eindruck. Wer mehr Platz und Reichweite benötigt, greift zum Focus ST Turnier Diesel.

Lese jetzt den vollständigen Testbericht.

Probleme und Rückrufe

Die wichtigste Regel beim gebrauchten Focus IV lautet: Servicehistorie sauber prüfen.

Aktuelle und häufige Rückrufe

Ölabscheider & Brandgefahr bei 1.5 EcoBoost:
Bei Fahrzeugen mit 1,5-Liter-EcoBoost-Benziner aus einem bestimmten Bauzeitraum konnte Motoröl am Ölabscheider austreten. Im ungünstigen Fall bestand Brandgefahr im Motorraum.

Diesel-DPF:
Für bestimmte Euro-6-Diesel gab es Rückruf- bzw. Serviceaktionen im Zusammenhang mit Emissions- und Partikelfilter-Themen.

Beifahrer-Gurtwarnfunktion:
Für Focus IV aus einem kurzen Produktionszeitraum wurde eine eingeschränkte Beifahrer-Gurtwarnfunktion dokumentiert, die per Software-Update behoben wird.